| Фото из журналов (сортировка по:) | |||||
| Дата | Журнал | Автор | Статья | Серия | Фото |
| Мировая Авиация 21 |
|
-
|
 |
Fairchild-Republic A-10 Thunderbolt II - США - 1972 |
| Изначально самолет A-10 предназначался для доставки к целям большого количества авиационных средств поражения. | |
 |
Fairchild-Republic A-10 Thunderbolt II - США - 1972 |
| Самолет способен на малых скоростях выходить на очень большие углы атаки, что обеспечивает ему отличные маневренные качества - ключ к выживанию в условиях поля боя европейского театра военных действий времен холодной войны, перенасыщенного средствами ПВО. Отличная маневренность самолета пришлась очень кстати в горах Афганистана и на просторах Ирака, где самолеты наносили удары по противнику, находившемуся в непосредственной близости от сил коалиции. | |
 |
Fairchild-Republic A-10 Thunderbolt II - США - 1972 |
| Самолет оптимизирован для маневрирования малых высотах, отчего облик A-10A выглядит очень необычным для современных реактивных летательных аппаратов. Модернизированные по самому последнему слову науки и техники самолеты A-10 способны не только наносить удары по точечным целям, но и вести разведку. | |
 |
Fairchild-Republic A-10 Thunderbolt II - США - 1972 |
| В 1980-1990 годах не исключалось снятие с вооружения ВВС США самолетов A-10A, тогда же функции штурмовиков были несколько расширены - часть штурмовиков доработали в самолеты передового авиационного наведения. | |
 |
Fairchild-Republic A-10 Thunderbolt II - США - 1972 |
| Первый модернизированный A-10C поступил на вооружение 71-й тактической истребительной эскадрильи, дислоцированной на авиабазе Муди, штат Джорджия. Самолеты A-10C используются в Ираке и Афганистане. Модифицированный самолет A-10C получил дополнительные антенны в центре верхней части фюзеляжа, предназначенные для системы GPS-навигации и канала передачи данных слежения за обстановкой SADL. |
|
 |
Messerschmitt Bf.109G - Германия - 1942 |
| Обер-лейтенант Ралль летал на этом Bf.109G-2, когда был командиром 8./JG-52, август 1942 года. | |
 |
Messerschmitt Bf.109G - Германия - 1942 |
| На истребителе Bf 109G-4 с собственным именем "Christl" (в честь жены) летал Баркхорн, когда был командиром II./JG-52, август 1943 года. | |
 |
Messerschmitt Bf.109G - Германия - 1942 |
| Гауптман Баркхорн со своим механиком у самолета, украшенного в честь 250-й победы аса, 13 февраля 1944 года. На фюзеляже Bf 109G изображен шеврон командира группы, в который "на удачу" вписана цифра "5" небольшого размера. Ниже кабины написано имя жены летчика. | |
 |
Messerschmitt Bf.109G - Германия - 1942 |
| Гауптмана Гюнтера Ралля поздравляет механик с 250-й победой, 28 ноября 1943 года. На фюзеляже Bf 109G-6 виден шеврон командира группы, а на плакате - эмблема III./JG-52. | |
 |
Messerschmitt Bf.109G - Германия - 1942 |
| Обер-лейтенант Гюнтер Ралль, командир 8./JG-52. Снимок сделан в августе 1942 года, когда Ралль вернулся в свою эскадрилью после полученного в ноябре 1941 года тяжелого ранения. | |
 |
Douglas DC-3 / C-47 Skytrain/С-53 Skytrooper / Dakota - США - 1935 |
| 31 октября 1956г.: R4D-5 Skytrain Que Sera Sera из 6-й Антарктической исследовательской эскадрильи (VX-6) ВМС США с экипажем под командованием контр-адмирала Джорджа Дюфека стал первым самолетом, приземлившимся на Южном полюсе. | |
 |
Focke-Wulf FW.190D - Германия - 1942 |
| Майор Баркхорн в кабине истребителя Fw 190D-9, февраль 1945 года. | |
 |
Boeing KC-135 Stratotanker / C-135 Stratolifter / EC-135 - США - 1956 |
| Пара A-6E из эскадрильи VA-35 Black Panther дозаправляются топливом в воздухе от танкера KC-135E авиации национальной гвардии Канзаса, операция "Буря в пустыне". Оба штурмовика вооружены 454-кг бомбами Mk 83. В ходе конфликта эскадрилья VA-35 базировалась на авианосце "Саратога". | |
 |
Boeing KC-135 Stratotanker / C-135 Stratolifter / EC-135 - США - 1956 |
| Даже с дополнительными топливными баками MB-1C дозаправка в воздухе являлась ключевым элементом для возможности боевого применения бомбардировщика B-58. Обладая высокой скоростью, самолет не отвечал требованиям Стратегического авиационного командования в отношении дальности полета без дозаправки. | |
 |
Dassault Mirage III - Франция - 1956 |
| 17 ноября 1956г.: первый полет выполнил прототип истребителя Mirage III, ставший развитием самолета с дельтовидным крылом MD.550 Mystere Delta/Mirage I, впервые поднявшегося в воздух в июне 1955 года. Всего было построено более 1400 самолетов Mirage III всех модификаций. | |
 |
North American P-51 Mustang - США - 1940 |
| Прототип NA-73X Mustang. Самый первый Mustang получил гражданскую регистрацию NX19988, первый полет он выполнил 26 октября 1940 года, но уже в пятом полете самолет потерпел аварию из-за отказа мотора. Летные испытания прототипа после ремонта возобновились в январе 1941 года. Характерным внешним отличием NA-73X стал искривленный козырек фонаря кабины. | |
 |
North American P-51 Mustang - США - 1940 |
| NA-99:P-51A/F-6B. На фотографии вверху представлен 11-й серийный истребитель, снимок сделан во время сдаточного испытательного полета. | |
 |
North American P-51 Mustang - США - 1940 |
| NA-91: Mustang Mk IA. Первую партию самолетов Mustang Великобритания закупила обычным путем, за деньги. В дальнейшем все поставки, начиная с Mustang Mk IA, для ВВС Великобритании осуществлялись в рамках закона о ленд-лизе. Хотя на Mk I британские летчики одержали всего несколько побед в воздушных боях, самолет продемонстрировал неплохой боевой потенциал, но требовалось усилить вооружение, мощности которого особенно не хватало для поражения наземных целей. С учетом опыта боевого применения фирма "North American" разработала вариант NA-91 с установленными в крыле четырьмя 20-мм пушками Hispano-Suiza. Выступающие из передней кромки крыла стволы пушек были заключены в обтекатели. Первые самолеты Mustang Mk IA поступили на вооружение британских ВВС в июле 1942 года. Истребители Mustang Mk IA применялись главным образом для рейдов за Ла-Манш, чаще всего их использовали парами в полетах на "свободную охоту". Во время рейда на Дьепп в августе 1942 года истребители Люфтваффе сбили десять самолетов Mustang Mk IA. | |
 |
North American P-51 Mustang - США - 1940 |
| NA-91: P-51/P-51-1/F-6A. Испытания двух XP-51 в Райт-Филд были признаны обнадеживающими, но непосредственного результата в виде заказа партии самолетов для авиации армии США не дали. Закон о ленд-лизе президент США Рузвельт подписал в марте 1941 года. Согласно данному закону стала возможной поставка самолетов Великобритании. В числе первых контрактов, заключенных в рамках закона о ленд-лизе, был контракт на поставку 150 истребителей Mustang Mk IА. Из этой партии 57 машин предназначалось для авиационного корпуса армии США под обозначением P-51. На двух самолетах установили аэрофотоаппараты K-24, после чего самолеты стали обозначать F-6A, хотя иногда использовалось обозначение P-51-1. В составе 68-й наблюдательной авиагруппы эти разведчики выполняли задания в Тунисе, став первыми американскими самолетами Mustang, принявшими участие во Второй мировой войне. Самолеты были окрашены по очень необычной камуфляжной схеме. | |
 |
North American P-51 Mustang - США - 1940 |
| NA-73/NA-83: Mustang Mk l/XP-51. Первые истребители, предназначенные для ВВС Великобритании, оснащались моторами V-1710-F3R с трехлопастными винтами Curtiss. Первый Mustang Mk I (AG345) выполнил первый полет 1 мая 1941 года, второй самолет данного типа (AG346) стал первым истребителем Mustang, доставленным 24 октября 1941 года в Англию. Четвертый и десятый построенные самолеты передали авиационному корпусу армии США для испытаний на авиабазе Райт-Филд, эти самолеты получили обозначение XP-51. Главным отличием истребителя Mustang Mk I от NA-73X стало дополнительное вооружение из двух фюзеляжных и двух крыльевых пулеметов М2 Browning калибра 12,7 мм. В крыле также сохранили четыре пулемета Browning винтовочного калибра. Была предусмотрена возможность установки в фюзеляже за кабиной аэрофотоаппарата F.24, внутренние крыльевые пулеметы при этом демонтировались. Первый из 608 поставленных ВВС Великобритании самолетов поступил на вооружение 26-й эскадрильи в феврале 1942 года. В общей сложности построили 620 самолетов Mustang Mk I, два из которых передали авиационному корпусу армии США и десять поставили в СССР. На фото представлен 13-й серийный самолет (AG357) с выхлопными патрубками раннего типа в виде "рыбьего хвоста" и вооруженный в испытательных целях реактивными снарядами. | |
 |
North American P-51 Mustang - США - 1940 |
| NA-97: A-36A. Фотография единственного A-36A британских ВВС, который проходил в Англии оценочные испытания, официально данный аппарат именовался Mustang Mk I (Dive Bomber). | |
 |
North American P-51 Mustang - США - 1940 |
| NA-97: A-36A. Фотография самолета A-36A сделана на авиабазе Соусси в Тунисе. До июня 1943 года опознавательные знаки имели окантовку желтого цвета, на плоскости крыла нанесены опознавательные полосы желтого цвета. | |
 |
North American P-51 Mustang - США - 1940 |
| NA-99: Mustang Mk II. Из 310 построенных истребителей P-51 А, 50 (FR890 - FR939) передали ВВС Великобритании, где они получили обозначение Mustang Mk II. На большинстве самолетов были установлены фотоаппараты. Самолеты поступили на вооружение только двух британских эскадрилий: 11-я эскадрилья эксплуатировала их с мая 1944 по январь 1945 года, 258-я эскадрилья - с ноября 1944 года до окончания войны в Европе. Британские самолеты Mustang Mk II использовались для проведения разного рода испытаний, в частности ракетного оружия, 40-мм пушек Vickers "S" (Mk I), на Mk II испытывались крупноразмерные перегоночные дополнительные топливные баки. Самолеты Mustang с моторами Allison оставались на вооружении британских ВВС до самого конца войны. Высокая скорость делала эти самолеты эффективными тактическими разведчиками. | |
 |
North American P-51 Mustang - США - 1940 |
| NA-99:P-51A/F-6B. Третий P-51A, который вместе с первым серийным самолетом проходил испытания с использованием лыжного шасси на авиабазе Лэдд-Филд, Аляска. Предполагалось использовать самолеты P-51A на Алеутских островах, но испытания лыжного шасси сочли неудовлетворительными. | |
 |
Lockheed SR-71 - США - 1964 |
| Снимок разведчика SR-71 сделан с борта самолета-заправщика KC-135Q над Южно-Корейским морем. Разведчики SR-71 действовали с авиабазы Кадена согласно плану "Giant Scale". | |
 |
McDonnell Douglas AH-64 Apache - США - 1975 |
 |
McDonnell Douglas AH-64 Apache - США - 1975 |
| Избежать поражения средствами ПВО в полете на малой высоте можно только за счет великолепной маневренности, которой обладает вертолет AH-64, однако внешняя боевая нагрузка существенно эту возможность ограничивает | |
 |
McDonnell Douglas AH-64 Apache - США - 1975 |
| Вертолет Apache начинает атаку вне радиуса действия стрелкового оружия малого калибра. Хотя в ассортимент вооружения вертолета входит управляемое оружие, неуправляемые ракеты используются очень часто; такие ракеты очень эффективны для поражения площадных целей, имеющих слабое ПВО. Неуправляемые ракеты снаряжаются разнообразными боевыми частями, от фугасных до зажигательных. | |
 |
McDonnell Douglas AH-64 Apache - США - 1975 |
| Данный снимок сделан в Германии несколько лет назад. Вертолеты предназначались для отражения удара советских танков. Способность вертолетов Apache действовать с примитивных посадочных площадок была поставлена под вопрос во время проведения операции "Буря в пусиыне", когда на ремонт и обслуживание вертолетов приходилось затрачивать значительные усилия. | |
 |
McDonnell Douglas AH-64 Apache - США - 1975 |
| В ответ на запрос предложений в отношении боевого вертолета со стороны армии США фирмой "Hughes Helicopters" был разработан проект Model 77. Данный проект был воплощен только в виде макета, но именно он послужил прообразом вертолета AH-64 Apache. На снимке макета хорошо заметны основные отличительные признаки вертолета AH-64: двухместная кабина с расположением членов экипажа тандемом, подфюзеляжная пушка на подвижной турели, пилоны для подвески авиационных средств поражения, датчики обзорно-прицельной системы в носовой части фюзеляжа и т.д. | |
 |
Vought F7U Cutlass - США - 1948 |
| 10 октября 1956г.: фирма "Raytheon Inc." заключила контракт на сумму 60 млн долларов США, предусматривающий поставку УР "воздух-воздух" Sparrow III с радиолокационным наведением для ВМС США. При дальности полета в 32 км ракета Sparrow III стала большим шагом в развитии УР Sperry Sparrow I (на фотографии - под крылом истребителя Vought F7U-3M Cutlass), обладавшей дальностью полета всего в 8 км. | |
 |
Grumman A-6 Intruder - США - 1960 |
| Для нанесения точечных ударов во время операции "Буря в пустыне" использовались корректируемые 454-кг бомбы GBU-16 с лазерным наведением и вариант данной бомбы с ракетным двигателем AGM-123 Scipper II. На фотографии - самолет A-6E эскадрильи VA-55, авианосец "Кеннеди". | |
 |
Grumman A-6 Intruder - США - 1960 |
| На протяжении всей операции "Буря в пустыне" самолеты A-6E авиации корпуса морской пехоты действовали с авиабазы в Бахрейне. На фотографии - подготовка к боевому вылету штурмовиков эскадрильи VNA (AW) -224. На самолете справа подвешены кассетные бомбы Mk 20 Rockeye, у самолета слева видны зажигательные авиабомбы Mk 77. | |
 |
Grumman A-6 Intruder - США - 1960 |
| Одетые в робы красного цвета техники по вооружению подвешивают бомбу Mk82 на штурмовик A-6E из эскадрильи VA-36, февраль 1991 года. Самолеты A-6E авиации ВМС США во время войны в Персидском заливе выполнили 4824 боевых вылета, еще 795 боевые вылетов выполнили штурмовики A-6E корпуса морской пехоты США. | |
 |
Grumman A-6 Intruder - США - 1960 |
| Подготовка к боевому вылету штурмовика A-6E из эскадрильи VA-55, авианосец "Кеннеди", 16 января 1991 года. В первую ночь "Бури в пустыне" штурмовики A-6E работали противорадиолокационными ракетами HARM (на фото) и свободнопадающими авиабомбами. | |
 |
Grumman A-6 Intruder - США - 1960 |
| К старту с катапульты авианосца "Саратога" изготовлен штурмовик A-6E из эскадрильи VA-85, вооруженный бомбами Rockeye, 24 марта 1986 года. В тот день A-6E эскадрилий VA-85 и VA-34 потопили ливийский корвет типа "Ла Комбатант II". | |
 |
Grumman A-6 Intruder - США - 1960 |
| Авианосец "Теодор Рузвельт" вступил в войну с Ираком, имея на борту две эскадрильи самолетов Intruder. В одной из этих эскадрилий, VA-65, несколько самолетов окрасили по экспериментальной пустынной камуфляжной схеме. | |
|
|
Grumman A-6 Intruder - США - 1960 |
| Пара A-6E из эскадрильи VA-35 Black Panther дозаправляются топливом в воздухе от танкера KC-135E авиации национальной гвардии Канзаса, операция "Буря в пустыне". Оба штурмовика вооружены 454-кг бомбами Mk 83. В ходе конфликта эскадрилья VA-35 базировалась на авианосце "Саратога". | |
 |
Hawker Sea Hawk - Великобритания - 1947 |
 |
De Havilland Venom / D.H.112 - Великобритания - 1949 |
| Sea Venom с авианосца "Игл" | |
 |
Lockheed U-2 - США - 1955 |
| Разведчик U-2R из 99-го стратегического разведывательного авиакрыла выполняет посадку на авиабазе Утапао, главной базе самолетов U-2, задействованных в Юго-Восточной Азии. На самолете хорошо видны антенны оборудования радиотехнической разведки. | |
 |
Boeing Boeing 747 - США - 1969 |
| Boeing 747-237B "Emperor Kanishka" поступил в авиакомпанию "Air India" в июне 1978 года. При взрыве 23 июня 1985 года от самолета оторвалась вся хвостовая часть фюзеляжа вместе с оперением. | |
 |
Boeing Boeing 747 - США - 1969 |
| Примерно 50% конструкций самолета превратилось в мелкие обломки, разбросанные по поверхности океана. Крупные секции утонули сразу, глубина в тех местах достигала 2000 м. | |
 |
Boeing Boeing 747 - США - 1969 |
| Изучение уцелевших деталей конструкции подтвердило версию о взрыве на борту авиалайнера. Удалось обнаружить 131 тело погибших, на борту самолета находилось 329 человек. | |
 |
Albatros B.I/B.II/B.III - Германия - 1913 |
| В.III из резервного подразделения FEA 1, Дёбериц, зима 1916-1917 годов. | |
 |
Albatros B.I/B.II/B.III - Германия - 1913 |
| На фотографии самолета С.I (B.I ?) хорошо видны радиаторы и выхлопной патрубок двигателя. | |
 |
Albatros B.I/B.II/B.III - Германия - 1913 |
| Единственный построенный W.1 представлял собой В.II с поплавковым шасси. | |
 |
Albatros D.I/D.II - Германия - 1916 |
| "Красный барон" Манфред фон Рихтгофен одержал свою первую подтвержденную победу в воздушном бою 17 сентября 1917 года на изображенном здесь истребителе D.II. | |
 |
Albatros D.I/D.II - Германия - 1916 |
| В целом D.I оказался очень удачным истребителем, но у пилотов был плохой обзор из кабины, который ограничивало верхнее крыло. | |
 |
Albatros D.I/D.II - Германия - 1916 |
| Albatros D.II | |
 |
Convair B-58 Hustler - США - 1956 |
| B-58A Hustler. Hustler стал первым сверхзвуковым бомбардировщиком, разработанным для прорыва в воздушное пространство противника на больших высотах со скоростью, в два раза превышающей скорость звука. Самолет B-58A №60-1118 состоял на вооружении 305-го бомбардировочного авиакрыла, дислоцированного на авиабазе Банкер-Хилл, штат Индиана, одного из двух авиакрыльев Стратегического авиационного командования ВВС США, вооруженного самолетами B-58. | |
 |
Convair B-58 Hustler - США - 1956 |
| Прототип XB-58, №55-660, выполнил первый полет 11 ноября 1956 года. Всего машина выполнила 150 полетов с общим налетом 257 ч 30 мин. На этом прототипе впервые для самолета данного типа были достигнуты скорости М= 1 и М=2. До момента утилизации самолет, получивший собственное имя "Old Grandpappy" использовался для различных испытаний, в основном баллистических ракет воздушного базирования. | |
 |
Convair B-58 Hustler - США - 1956 |
| B-58A с собственным именем "Road Runner" вместе с другим самолетом принимал участие в программе "Quick Step" - попытке установления нескольких авиационных рекордов. "Road Runner" 14 января 1961 года установил несколько рекордов, включая рекорд скорости в полете с полезной нагрузкой-2068 км/ч. После рекордных полетов самолет поступил на вооружение 43-го бомбардировочного авиакрыла, в 1977 году "Road Runner" утилизировали. | |
 |
Convair B-58 Hustler - США - 1956 |
| 305-е бомбардировочное авиакрыло. В конце 1961 года на авиабазе Банкер-Хилл (позже название изменено на Гриссом), штат Индиана, было сформировано 305-е бомбардировочное авиакрыло. Через несколько месяцев экипаж из этого авиакрыла установил мировой рекорд, пролетев расстояние в 12919 км от Токио до Лондона за 8 ч 35 мин. На протяжении всего периода эксплуатации B-58 в 305-м авиакрыле оставался очень высоким уровень аварийности. В 1960-е годы авиакрыло несло боевое дежурство по готовности к нанесению ядерных ударов по объектам, расположенным на территории СССР. Типовой полет на реальное боевое применение предусматривал одну дозаправку в воздухе. В самом конце своей карьеры самолеты B-58 были оснащены аппаратурой РЭБ, предназначенной для противодействия зенитно-ракетным комплексам. Эксплуатация самолетов B-58 завершилась 31 января 1970 года по причине высокой аварийности. | |
 |
Convair B-58 Hustler - США - 1956 |
| На самолете Cowtawn Hustler было установлено несколько рекордов скорости и высоты полета. Стратегический бомбардировщик побил даже рекорды, установленные на истребителях. B-58A Cowtawn Hustler (№2458) из 43-го бомбардировочного авиакрыла принимал участие в соревнованиях 1961 года на призы Блерио и Бендикс. Гонку Блерио экипаж данного самолета выиграл, тогда впервые в мире самолет летел со скоростью не менее 2000 км/ч в течение 30 минут. В настоящее время самолет B-58A Cowtawn Hustler демонстрируется в музее ВВС США на авиабазе Райт-Паттерсон, Дэйтон, штат Огайо. | |
 |
Convair B-58 Hustler - США - 1956 |
| 43-е бомбардировочное авиакрыло. 43-е бомбардировочное крыло, дислоцированное на авиабазе Карсуэлл, штат Техас, достигло состояния боеготовности 1 августа 1960 года. На самолетах B-58, состоявших на вооружении этого авиакрыла, было установлено 18 мировых рекордов высоты и скорости. Самолет №59-2451 этого авиакрыла демонстрировался на Парижском авиационно-космическом салоне. | |
 |
Convair B-58 Hustler - США - 1956 |
 |
Convair B-58 Hustler - США - 1956 |
| 11 ноября 1956г.: с авиабазы Форт-Уорт, штат Техас, первый 40-минутный полет выполнил прототип бомбардировщика B-58 Hustler. Всего в программе летных испытаний было задействовано два прототипа XB-58 и 11 опытных YB-58. | |
 |
Convair B-58 Hustler - США - 1956 |
| Испытания прототипа. Сборка первого прототипа, №56-660, завершилась в августе 1956 года. Самолет был окрашен яркими красками (красной и белой) по натуральному металлу обшивки. XB-58 выполнил свой первый полет 11 ноября 1956 года на авиабазе Карсуэлл, штат Техас. Первые полеты самолет выполнял без подфюзеляжных контейнеров. Всего первый прототип выполнил 150 полетов, налетав в общей сложности 257 ч 30 мин, в том числе 28 ч 23 мин на сверхзвуковых скоростях. Этот прототип первым из всех самолетов Hustler достиг скоростей М=1,0 и М=2,0. В 1959 году самолет был задействован в отработке дозаправки в воздухе, затем его использовали в испытаниях баллистических ракет воздушного базирования, а в марте 1960 года самолет был разобран на авиабазе Келли, штат Техас. Всего в различных программах летных испытаний было задействовано 30 самолетов Hustler. | |
 |
Convair B-58 Hustler - США - 1956 |
| Научно-исследовательский центр ВВС США (ARDC). Испытания самолета не прерывались на протяжении всего периода его эксплуатации. Первым испытательным образцом, полученным ВВС США, стал самолет № 55-655; его испытания начались 15 февраля 1958 года. Изначально самолет имел обозначение YB-58, измененное по завершению основной программы испытаний на RB-58. Со 2 февраля 1959 года начались испытания в НИЦ ВВС США на авиабазе Эдвардс, штат Калифорния. Самолет был доработан путем установки радиолокатора AN7ASG-18, позволявшего применять УР "воздух -воздух" GAR-9/AIM-47, разработанную для перехватчика North American F-108 Rapier. По завершению данной программы начались исследовательские полеты в рамках программы создания перехватчика Lockheed YF-12, рассчитанного на скорость полета М=3,0. В этих полетах оценивалась РЛС скоростного самолета для дальнейшей разработки, однако программа перехватчика YF-12 вскоре была аннулирована. | |
 |
Convair B-58 Hustler - США - 1956 |
| ЯДЕРНОЕ ОРУЖИЕ ПРОТИВ ОБЫЧНОГО. B-58 проектировался как самолет доставки одной ядерной бомбы к одной цели наивысшего приоритета. Однако Стратегическое авиационное командование желало придать самолету большую гибкость в боевом применении. В 1961-1963 годах самолеты B-58 прошли доработку в носители четырех свободнопадающих атомных бомб Mk 43 или Mk 61, которые являлись альтернативой специзделию Mk 53 (транспортировалось в контейнере TCP или просто на внешней подвеске под фюзеляжем). Бомбы Mk 43 или Mk 61 подвешивались под фюзеляж или на контейнер. В 1967 году в рамках проекта "Bullseye" ВВС изучали возможность использования самолетов B-58 в Юго-Восточной Азии с использованием обычных видов вооружения. На полигоне во Флориде были проведены успешные сбросы бомб калибра 1361 кг. Но решение об отправке самолетов Hustler в район боевых действий принято не было, так как они не могли действовать в плотных боевых порядках на малых высотах, а в силу наличия интегральных крыльевых топливных баков были чрезвычайно уязвимы от воздействия средств ПВО. | |
 |
Convair B-58 Hustler - США - 1956 |
 |
Convair B-58 Hustler - США - 1956 |
| TCP (ДВУХКОМПОНЕНТНЫЙ КОНТЕЙНЕР). В 1958 году было подготовлено производство для серийного выпуска контейнеров MB-1C, тогда же на фирме "Convair" началось проектирование двухкомпонентного контейнера TCP (Two-Component Pod). Контейнер представлял собой две секции, одна из которых (топливный бак) могла отделяться от контейнера в полете после выработки из нее топлива. Конструктивно контейнер TCP повторяет контейнер MB-1C, но тяжелее и короче. Длина нижней части (топливного бака) 16,5 м, диаметр 1,5 м. При массе в 862 кг нижняя секция вмещает 10 932 кг топлива в двух раздельных баках. Верхняя секция официально обозначалась BLU2/B-1, в ней размещались небольшой топливный бак и специзделие BA53-Y1 (Mk 53). Полностью заправленная и снаряженная атомной бомбой верхняя секция весила 5430 кг; без топлива, но с боеприпасом - 3500 кг. Длина контейнера BLU2/B-1 составляет 10,7 м, диаметр - 1,1 м. Первый сброс нижней секции на сверхзвуковой скорости полета был осуществлен в мае 1960 года, верхней (с инертной боевой частью) - в декабре 1960 года. Эксплуатация контейнеров 8LU2/B-1 началась сразу по завершении испытаний, так как выявились протечки топлива в контейнерах MB-1C. | |
 |
Convair B-58 Hustler - США - 1956 |
| Обзор из кабины пилота на B-58 был очень хорошим, но обзор с мест штурмана и стрелка-оператора был ограничен небольшими боковыми окнами, их рабочие места были очень тесными. | |
 |
Convair B-58 Hustler - США - 1956 |
| КОНТЕЙНЕР С БОЕВОЙ НАГРУЗКОЙ MB-1C. В отличие от других стратегических бомбардировщиков B-58 не имел внутреннего бомбоотсека. Боевая нагрузка подвешивалась под фюзеляжем в виде контейнера, который сбрасывался как обычная, но только очень большая бомба. Можно сказать, что B-58 стал первым стратегическим самолетом, предназначенным для доставки единственной бомбы. Впрочем, ядерный заряд этой бомбы многократно превышал мощность обычных авиабомб даже самого крупного калибра. Изначально самолеты B-58 вооружались контейнерами MB-1C, вмещавшими специзделие W39Y1-1 и два топливных бака емкостью 19 000 л в носовой и хвостовой частях. Была предусмотрена возможность слива топлива из контейнера, равно как и аварийного сброса всего контейнера. Масса пустого контейнера 1134 кг, масса спецбоеприпаса W39Y1-1 составляла 2744 кг. Длина контейнера 17,4 м, то есть почти 60% от длины самолета. В силу значительного диаметра контейнера (1,5 м) стойки опор шасси самолета B-58 пришлось сделать очень высокими. | |
|
|
Convair B-58 Hustler - США - 1956 |
| Даже с дополнительными топливными баками MB-1C дозаправка в воздухе являлась ключевым элементом для возможности боевого применения бомбардировщика B-58. Обладая высокой скоростью, самолет не отвечал требованиям Стратегического авиационного командования в отношении дальности полета без дозаправки. | |
 |
Convair B-58 Hustler - США - 1956 |
| Самолет B-58A Hustler с серийным номером "61-2053" принадлежал 305-му бомбардировочному авиакрылу Стратегического авиационного командования ВВС США, авиабаза Банкер-Хилл, штат Аризона. "61-2053" являлся третьим самолетом последней производственной серии (Block 30). Всего было построено 86 самолетов B-58, два прототипа XB-58 и 28 машин YB-58 опытной партии. Подобно большинству самолетов B-58, эта машина была сдана с завода и эксплуатировалась неокрашенной, цвета натурального металла, только верхняя носовая часть фюзеляжа перед кабиной окрашивалась в черный цвет, чтобы не бликовала. На борта фюзеляжа нанесено стилизованное изображение Млечного Пути - символ Стратегического авиационного командования ВВС США. Крылатая цифра "2" на киле обозначает Вторую воздушную армию. Летная карьера данного самолета завершилась в 1970 году, а через семь лет машину разобрали. Вторая воздушная армия была расформирована 1 января 1975 года. | |
 |
Convair B-58 Hustler - США - 1956 |
| B-58A Hustler | |
 |
Convair B-58 Hustler - США - 1956 |
 |
Alenia (Fiat) G.91R - Италия - 1956 |
| 9 августа 1956г.: первый полет в Турине выполнил прототип самолета Fiat G91, разработанный под требования НАТО. Под названием Aeritalia G91 самолет поступит на вооружение ВВС трех государств. | |
 |
Douglas DC-7 - США - 1953 |
| 30 июня 1956г.: в этот день над Гранд-Каньоном произошло самое ужасное столкновение самолетов в воздухе, получившее широкий резонанс в мире. Последствием катастрофы стало изменение и ужесточение правил полетов по воздушным линиям как в США, так и в мире. Самолет L-1049 Super Constellation N6902C "Star of Siene" авиакомпании TWA и лайнер DC-7 N6324C "Mainliner Vancouver" взлетели из Лос-Анжелеса с 3-минутным интервалом на Канзас-Сити и Чикаго соответственно. Полетные планы экипажей предусматривали пересечение пустыни в штате Аризона, маршруты обоих самолетов пересеклись над Гранд-Каньоном. DC-7 левой консолью крыла задел фюзеляж самолета Constellation, отрубив ему хвостовую часть фюзеляжа. Оба авиалайнера упали в каньон, все находившиеся в самолетах 128 человек погибли. Столкновение объяснили ошибкой пилотов - экипаж одного самолета не увидел другой и наоборот. Резон в такой трактовке причины катастрофы имелся: мощная облачность, плохой обзор из кабин, попытки экипажей дать возможность пассажирам лучше разглядеть Гранд-Каньон. Однако из катастрофы сделали правильный вывод - ввели в США систему воздушных коридоров для коммерческих полетов. | |
 |
Airspeed Consul / AS.65 - Великобритания - 1949 |
| Самолет Consul представлял собой не более чем гражданскую модификацию учебно-тренировочного самолета Oxford. | |
 |
Nord Nord 1402 Gerfaut / Nord 1405 Gerfaut II - Франция - 1954 |
| 17 апреля 1956г.: первый перехватчик с дельтовидным крылом SFECMAS Gerfaut II выполнил первый полет на авиабазе Истр, Франция. Gerfaut II представлял собой сугубо экспериментальный самолет, он был способен преодолевать скорость звука без включения форсажа. | |
 |
Bell X-2 - США - 1952 |
| 27 сентября 1956г.: летчик-испытатель ВВС США Мильбарн Эпт на краткий срок стал самым быстрым пилотом в мире, выполнив полет на ракетоплане Bell Х-2. К сожалению, из-за отказа управления пришлось развернуться в сторону авиабазы Эдвардс, а потоми покинуть самолет. Но в спасательной капсуле не раскрылся парашют, и летчик погиб. | |
 |
Ryan X-13 Vertijet - США - 1955 |
| Ryan X-13 стал одной из многих неудачных попыток создания самолета-перехватчика с вертикальным взлетом. 28 ноября 1956г. X-13 выполнил первый переход от вертикального полета к горизонтальному. | |
 |
Lockheed L-1049 / C-121C Super Constellation - США - 1951 |
| 30 июня 1956г.: в этот день над Гранд-Каньоном произошло самое ужасное столкновение самолетов в воздухе, получившее широкий резонанс в мире. Последствием катастрофы стало изменение и ужесточение правил полетов по воздушным линиям как в США, так и в мире. Самолет L-1049 Super Constellation N6902C "Star of Siene" авиакомпании TWA и лайнер DC-7 N6324C "Mainliner Vancouver" взлетели из Лос-Анжелеса с 3-минутным интервалом на Канзас-Сити и Чикаго соответственно. Полетные планы экипажей предусматривали пересечение пустыни в штате Аризона, маршруты обоих самолетов пересеклись над Гранд-Каньоном. DC-7 левой консолью крыла задел фюзеляж самолета Constellation, отрубив ему хвостовую часть фюзеляжа. Оба авиалайнера упали в каньон, все находившиеся в самолетах 128 человек погибли. Столкновение объяснили ошибкой пилотов - экипаж одного самолета не увидел другой и наоборот. Резон в такой трактовке причины катастрофы имелся: мощная облачность, плохой обзор из кабин, попытки экипажей дать возможность пассажирам лучше разглядеть Гранд-Каньон. Однако из катастрофы сделали правильный вывод - ввели в США систему воздушных коридоров для коммерческих полетов. | |
 |
Convair F-106 Delta Dart - США - 1956 |
| 26 декабря 1956г.: летчик-испытатель фирмы "Convair" Дик Джонсон впервые поднял в воздух прототип перехватчика F-106A. 1956 год стал для фирмы "Convair" знаменательным: в июне на вооружение был принят перехватчик F-102A, а в ноябре первый полет выполнил прототип бомбардировщика B-58. | |
 |
Dassault Etendard II / VI - Франция - 1956 |
| 23 июля 1956г.: первым из двух наиболее удачных и "долгоживущих" французских боевых самолетов, поднявшихся в воздух в 1956 году, стал Etendard II, предшественник самолетов Etendard IV и Super Etendard. | |
 |
AISA GN - Испания - 1981 |
| Автожир Autogyro GN не выдержал конкуренции с легкомоторными самолетами и вертолетами. | |
 |
AISA I-11 Peque - Испания - 1950 |
| После снятия с вооружения испанских ВВС многие самолеты I-11B Peque использовались коммерческими компаниями в качестве туристских. | |
 |
AISA I-115 - Испания - 1952 |
| В ВВС Испании I-115 обозначался Е.6 и использовался как основной учебно-тренировочный самолет. | |
 |
Wittman Tailwind - США - 1953 |
| В 1998 году в регистре Великобритании значилось 14 самолетов Tailwind, включая W-8 с двигателем O-200A. | |
 |
Albatros G.II/G.III - Германия - 1916 |
| Самолет G.II построили в единственном экземпляре, но на его основе был разработан серийный бомбардировщик G.III. На фотографии хорошо видно, каким образом на G.II были установлены двигатели. | |
 |
McDonnell Douglas AH-64D Apache Longbow - США - 1991 |
| Вертолеты Apache полностью окрашены устойчивой к химическим реагентам полиуретановой краской "Aircraft Type 1 Green". Маркировка на фюзеляжах вертолетов сведена к минимуму, к неудовольствию экипажей, которые расценивают это как принижение роли авиации в армии США. Не так давно на вертолеты разрешили наносить полноцветные эмблемы частей и подразделений. Боевые возможности вертолета AH-64D в сравнении с вертолетом AH-64A возросли на порядок. | |
|
|
Bell Model 406 / OH-58D Kiowa Warrior - США - 1983 |
| Вертолеты Apache полностью окрашены устойчивой к химическим реагентам полиуретановой краской "Aircraft Type 1 Green". Маркировка на фюзеляжах вертолетов сведена к минимуму, к неудовольствию экипажей, которые расценивают это как принижение роли авиации в армии США. Не так давно на вертолеты разрешили наносить полноцветные эмблемы частей и подразделений. Боевые возможности вертолета AH-64D в сравнении с вертолетом AH-64A возросли на порядок. | |
 |
Boeing RC-135 - США - 1964 |
| Самолет RC-135M выполняет рулежку на авиабазе Кадена. Именно эта модификация несла основную нагрузку по ведению радиотехнической разведки во время войны во Вьетнаме. | |
 |
Boeing RC-135 - США - 1964 |
| Наиболее эффективным самолетом-разведчиком вьетнамской войны являлся Boeing RC-135U. Самолеты использовались на театре военных действий совсем недолго, но полученная ими информация была очень важна. | |
 |
Boeing RC-135 - США - 1964 |
| Когда самолеты RC-135M вернули в США для ремонта, полеты по программе "Combat Apple" выполняли только самолеты RC-135D. | |
 |
Boeing RC-135 - США - 1964 |
| На заключительном этапе войны мониторинг по работе северовьетнамских радиолокаторов выполняли самолеты RC-135U. |