Английский язык: секретный метод: английский для детей. Портал для мам и их детей.
| << Alenia - C-27J Spartan - 1999 - International << | >> BAe / McDonnell Douglas - Harrier GR Mk.5 / AV-8B Harrier II - 1979 - International >> |
|
Страна: International
Год: 1966
Одноместный ударный самолет/разведчик вертикального/короткого взлета и посадки
|
|
Hawker Siddeley (BAe) Harrier История самолета Harrier началась в 1957 году с подписания соглашения между сэром Сидни Кэммом из компании "Hawker Aircraft" и доктором Стэнли Хукером из "Bristol Aero-Engines" - эта фирма в 1959 году объединилась с "Armstrong Siddeley Motors", в результате образовалась компания "Bristol Siddeley Engines". Соглашение предусматривало совместную разработку тактического истребителя с ТРДД Bristol BE.53 (с 1959 года - BS.53). Новый двигатель предназначался для создания вертикальной составляющей силы тяги на режиме взлета. ТРДД BE.53 имел четыре поворотных сопла, позволявших изменять направление вектора тяги. А уже вокруг двигателя BE.53, окрещенного Pegasus, Сидни Кэмм разработал небольшой цельнометаллический планер. Отличиями этого планера стало очень большое отрицательное V крыла и горизонтального оперения, большие боковые воздухозаборники полукруглого сечения и кабина, рассчитанная на одного пилота. Шасси было непривычным - велосипедной схемы: одна одноколесная носовая опора и одна короткая двухколесная основная опора. Обе опоры установлены тандемом в фюзеляже. Небольшие вспомогательные опоры, обычные для шасси такой схемы, разместили в законцовках крыла. Первый из шести прототипов Hawker P.1127 выполнил первое зависание 21 октября 1960 года. 12 сентября впервые был выполнен переход из режима висения в горизонтальный полет. На режиме висения и малых скоростях в горизонтальном полете управление самолетом осуществлялось поворотом специальных сопел, расположенных в носовой, хвостовой частях фюзеляжа и на законцовках крыла. В сопла подавался сжатый воздух, отбираемый от компрессора двигателя. Поворот сопел выполнял летчик отклонением ручки управления и педалей. После подтверждения правильности выбранной концепции с компанией "Hawker Siddeley" заключили контракт на постройку девяти предсерийных самолетов Kestrel F(GA).Mk 1, предназначенных для оценки возможности использования аппарата в качестве истребителя-бомбардировщика. Первый из девяти самолетов выполнил первый полет 7 марта 1964 года. Испытания проводились с апреля 1965 года по апрель 1966 года в специально сформированной из представителей вооруженных сил трех стран (ВВС Великобритании, Люфтваффе ФРГ, ВВС, ВМС и КМП США) эскадрилье, дислоцированной в Британии. Проигрывались различные сценарии боевого применения Kestrel. Ранее, в феврале 1965 года, британское правительство заказало еще шесть опытных самолетов, которые впервые получили наименование Harrier. Первый из них поднялся в воздух 31 августа 1966 года. Вскоре официально стало считаться, что вместо многоцелевого СВВП Hawker Siddeley P.1154 со скоростью полета М=2 для ВВС и ВМС Великобритании будет выпускаться Harrier только для британских ВВС. Одноместный Harrier GR.Mk 1 разрабатывался в вариантах истребителя-бомбардировщика и разведчика, двухместный Harrier T.Mk 2 предназначался для обучения и тренировок летчиков одноместных самолетов. Британские ВВС в конечном итоге заказали 118 одноместных и 23 двухместные машины, позже авиация флота тоже закупила четыре спарки. Серийный одноместный СВВП выполнил первый полет 28 декабря 1967 года, первая серийная спарка - 24 апреля 1969 года. Первый из 61 самолета Harrier GR.Mk 1 был официально принят на вооружение британских ВВС 1 апреля 1969 года, машины передали в подразделение №233 OCU (Operational Conversion Unit, часть боевой переподготовки), располагавшееся в Уиттеринге. В 1970 году британские ВВС получили первую из 23 спарок Harrier T.Mk 2. На всех СВВП первых модификаций стояли двигатели Pegasus Mk 101 тягой 84,52 кН. Уцелевшие за этот начальный период самолеты (вместе с построенными дополнительно 17 одноместными) позже модернизировали в варианты Harrier GR.Mk 1A и Harrier T.Mk 2A путем установки двигателей Pegasus Mk 102 тягой 91,19 кН. Позже их доработали (вместе с 40 новыми одноместными) в варианты Harrier GR.Mk 3 и Harrier T.Mk 4, установив двигатели Pegasus Mk 103 тягой 95,64 кН. Самолеты поступили на вооружение четырех строевых эскадрилий, одна из них дислоцировалась в Британии и три - в ФРГ. В британских ВВС Harrier чаще использовались не как СВВП, а как самолеты с коротким взлетом и посадкой, что позволяло нести увеличенную полезную нагрузку. В состав БРЭО входили инерциальная навигационная система, лазерный дальномер-целеуказатель, приемник предупреждения о радиолокационном облучении. Лазерный дальномер и приемник предупреждения об облучении изначально ставили на машины выпуска 1976 года и позднее, но потом внедрили и на самолеты более ранней постройки. Предусматривалась возможность установки системы дозаправки в воздухе. Одно- и двухместные машины могли нести одинаковую боевую нагрузку, хотя масса пустых спарок была больше, чем у одноместных самолетов. Обозначение варианта Harrier T.Mk 4 (в авиации ВМС - Harrier T.Mk 4N) изменили на Harrier T.Mk 4A после установки в носовой части фюзеляжа лазерного дальномера-целеуказателя (LRMTS), как у GR.Mk 3. В 1988 году началось перевооружение на вариант Harrier GR.Mk 5; последний Harrier первого поколения сняли с вооружения британских ВВС в конце 1995 года. В конце 2000 года на вооружении авиации британских ВМС оставались семь двухместных Harrier T.Mk 8, модернизированных для обеспечения совместимости с Sea Harrier FA.Mk 2 из самолетов T.Mk 4N и T.Mk 4A. Почти одновременно с началом поступления Harrier в британские ВВС, КМП США заказал 12 самолетов, заказ вскоре увеличили до 110 машин, включая восемь двухместных. В КМП США самолеты получили обозначение McDonnell Douglas AV-8A (одноместные) и TAV-8A (двухместные). На самолетах стояли двигатели Pegasus Mk 103, был изменен состав прицельно-навигационного оборудования - добавлены некоторые системы от Harrier GR.Mk 3; в состав вооружения ввели УР класса "воздух-воздух" AIM-9 Sidewinder. Летчики КМП США отрабатывали ведение воздушных боев с изменением вектора тяги, за счет чего самолет мог маневрировать так, как никакой другой летательный аппарат того времени. В КМП США AV-8 вооружили одну тренировочную и три строевые эскадрильи. Со временем AV-8A модернизировали в AV-8C, доработав планер и бортовые системы. Кроме Великобритании и КМП США, стандартные Harrier получили только ВМС Испании и Таиланда. В Испании самолеты получили наименование Matador; Испания получила девять одноместных AV-8S (VA.1) и две спарки TAV-8S (VAE.1), которыми вооружили одну эскадрилью, приписанную к легкому авианосцу "Дедало". После закупки Испанией более совершенных AV-8B Harrier II уцелевшие СВВП выставили на продажу. В результате в 1997 году Таиланд закупил семь одноместных и две двухместные машины для авианосца "Chakri Naruebet" в ожидании поставок новых AV-8B. ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Hawker Siddeley (BAe) Harrier GR.Mk 3 Тип: одноместный ударный самолет/разведчик вертикального/короткого взлета и посадки Силовая установка: один ТРДД с изменяемым вектором тяги Pegasus Mk 103 тягой 96,26 кН Летные характеристики: максимальная скорость на малой высоте 1186 км/ч; начальная скороподъемность 8840 м/мин; практический потолок 15 605 м; радиус действия по профилю полета "большая-малая-большая высота" с боевой нагрузкой массой 1996 кг - 667 км Масса: пустого 5579 кг; максимальная взлетная 11431 кг Размеры: размах крыла 7,70 м; длина с лазерным дальномером 14,27 м; высота 3,63 м; площадь крыла 18,68 м2 Вооружение: нормальная максимальная масса боевой нагрузки 2268 кг, максимальная масса в перегрузку 3269 кг на внешних подвесках под крылом и фюзеляжем: два контейнера с 30-мм пушками Aden, бомбы разного типа и калибра, блоки НАР, разведывательные контейнеры |
 |
Harrier GR.1 пилота Air Cdr Петера Вильямсона, командира базы в Уитеринге, No.1 sqdn RAF на учениях в Норвегии, октябрь 1971г. (1-я эскадрилья королевских ВВС). |
| АС 1991-01 / Н.Валуев - "Харриер" - птица из "белой книги" /Авиационный мир/ (1) | |
 |
Harrier GR.1 No. 233 OCU RAF, Уитеринг, Великобритания, 1977 (233-я эскадрилья переподготовки королевских ВВС). |
| АС 1991-01 / Н.Валуев - "Харриер" - птица из "белой книги" /Авиационный мир/ (1) | |
 |
AV-8A Harrier VMA-542 USMS, USS Guam, январь 1972г. (542-я эскадрилья легких штурмовиков корпуса морской пехоты США, десантный вертолетоносец "Гуам"). |
| АС 1991-01 / Н.Валуев - "Харриер" - птица из "белой книги" /Авиационный мир/ (1) | |
 |
AV-8C VMA-513 USMC, USS Tarawa, апрель 1985г. (513-я эскадрилья легких штурмовиков корпуса морской пехоты США, десантный вертолетоносец "Тарава"). |
| АС 1991-01 / Н.Валуев - "Харриер" - птица из "белой книги" /Авиационный мир/ (1) | |
 |
AV-8S Matador Esquadrilla 008 Arma Aerea de Armada, авиабаза Рота, Испания, 1989г. (8-я эскадрилья авиации ВМФ Испании). |
| АС 1991-01 / Н.Валуев - "Харриер" - птица из "белой книги" /Авиационный мир/ (1) | |
 |
Harrier GR.3 комэска П.Сквайра до аварии 8 июня 1980г. |
| АС 1991-02 / А.Аксенов, Н.Валуев - "Харриер" - птица из "белой книги" /Авиационный мир/ (2) | |
 |
Этот BAe Harrier GR.Mk3 из 1-й АЭ ВВС Великобритании после окончания боев остался в составе авиагруппы Фолклендских островов |
| Авиация и Время 2000-02 / А.Заболотный - "Харриер" - хищная птица Фолкленд /Авиация в локальных конфликтах/ | |
|
|
Уцелевший прототип YAV-8A "704" и стандартный AV-8A "718" (на фотографии) находятся в пригодном к полетам состоянии в НАСА. Самолеты окрашены в традиционные для НАСА бело-голубые цвета. |
| Мировая Авиация 57 | |
 |
Этот один из первых серийных самолетов с надписью "Hawker Siddeley Harrier" в носовой части вооружался ракетами MATRA и пушкой ADEN при выполнении задач непосредственной поддержки |
| Мировая Авиация 64 | |
 |
AV-8A: поставки и служба. 6 января 1971г.: в Дансфорде (Суррей) на аэродроме фирмы "Hawker Siddeley" представители КМП США официально приняли первый Hawker Siddeley AV-8A Harrier. Это был первый боевой СВВП, принятый на вооружение американской авиации. |
| Мировая Авиация 58 | |
 |
AV-8A авиации КМП несли такой же камуфляж, как и их британские собратья - пятна темно-зеленого и темно-серого цветов на верхних поверхностях. Нижние поверхности окрашивались в светло-серый цвет. Лишь в 1980 году в окраску внесли некоторые изменения - "приглушили" цвет слишком заметных опознавательных знаков. |
| Мировая Авиация 66 | |
 |
Эскадрилья VMA-231 "Aces" стала третьим и последним боевым подразделением КМП, вооруженным AV-8A. Ближе всего к участию в реальных боевых действиях она оказалась в 1983 году, когда была развернута на борту десантного корабля "Тарава" для участия в миротворческой миссии в Ливане. |
| Мировая Авиация 66 | |
 |
В КМП основной задачей Harrier была непосредственная поддержка войск в входе высадки на берег. На снимке: четыре AV-8A из VMA-513, вооруженные контейнерами с НАР Zuni и зажигательными бомбами Mk 77. AV-8A могли также вести воздушный бой, для чего на внешние пилоны подвешивались ракеты "воздух-воздух" Sidewinder. |
| Мировая Авиация 66 | |
 |
На авиашоу 1968 года в Фарнборо были продемонстрированы проходивший оценочные испытания в КМП США СВВП Harrier и один из первых тренировочных Т.Mk 2. По результатам испытаний американцы заказали 110 самолетов. Все они были построены в Англии, так как по экономическим причинам налаживать производство СВВП в США посчитали нецелесообразным. Тесные взаимоотношения с фирмой McDonnell Douglas самым благоприятным образом отразились на совершенствовании СВВП Harrier. |
| Мировая Авиация 57 | |
 |
На семи узлах подвески, включая три подфюзеляжных, Harrier способен нести до 2268 кг боевой нагрузки. В набор вооружения входят кассетные бомбы Hunting BL755 или блоки НАР на 19 ракет MATRA SNEB калибра 68 мм. |
| Мировая Авиация 57 | |
 |
AV-8A КМП в основном базировались на универсальных десантных кораблях класса LHA и LPH, но иногда попадали и на борт авианосцев. Эти AV-8 сфотографированы на борту корабля "Сайпан" (LHA-21). Стандартная авиагруппа десантного корабля насчитывала восемь Harrier. |
| Мировая Авиация 66 | |
 |
Длительное сотрудничество Королевских ВВС с государством Белиз (бывший Британский Гондурас) началось с передачи шести GR.Mk 1А в период с ноября 1975 года по апрель 1976 года. |
| Мировая Авиация 64 | |
 |
В августе 1973 года Harrier GR.Mk 1A 20-й эскадрильи принимал участие в учениях "Grimm Crusade". После семи лет службы эта авиачасть была расформирована в 1977 году, когда Королевским ВВС в Германии пришлось сократить число эскадрилий Harrier до двух. |
| Мировая Авиация 64 | |
 |
Серебряный юбилей СВВП. 20 мая 1994г.: экипажи Harrier на авиабазе британских ВВС Уиттеринг отметили 25-летие эксплуатации СВВП в ВВС Великобритании. Здесь в 1969 году сформировали подразделение No.233 OCU (Operational Conversion Unit), первой получившей инновационные истребители-бомбардировщики и разведчики. В мае 1969 года на самолете в ходе трансатлантических гонок на приз газеты "Дейли Мэйл" был обновлен рекорд перелета из Лондона в Нью-Йорк - 5 часов 57 минут. Harrier GR.Mk 1 (на фото) занял видное место в ВВС Великобритании, дислоцировались они, главным образом, в Германии. |
| Мировая Авиация 194 | |
 |
Испанские Harrier несли комбинированный камуфляж: верхние поверхности окрашивались в светло-серый цвет, а нижние - в белый. Знаки национальной принадлежности располагались в четырех местах. |
| Мировая Авиация 86 | |
 |
Для борьбы с воздушными целями AV-8S вооружался УР Sidewinder - первоначальная модификация AIM-9N была заменена на модель "Р", которую можно видеть на машине "885". АПУ на две ракеты, введенное в британских ВМС, существенно повысило возможности Harrier в фолклендской войне, но редко использовалось в испанском флоте. |
| Мировая Авиация 86 | |
 |
Hawker Siddeley AV-8A Matador (Harrier) No. 5 ol the Spanish Navy's 8a Escuadrilla near St. Louis while Spanish air and ground crews were receiving training last year from McDonnell Douglas |
| Air Pictorial 1977-02 | |
 |
В Испании Harrier состоял на вооружении единственной эскадрильи - Escuadrilla 008. Ее личный состав проходил обучение в США с декабря 1976 года. Эскадрилья дислоцировалась на военно-морской базе Рота и была приписана к авианосцу "Дедало". |
| Мировая Авиация 57 | |
 |
Для эксплуатации AV-8S авианосец "Дедало" прошел модернизацию, например, кормовая часть деревянной верхней палубы, где самолеты должны были выполнять вертикальную посадку, была покрыта металлическими плитами. |
| Мировая Авиация 86 | |
 |
Авиация Королевских ВМС Таиланда. Выбор командованием Королевских ВМС Таиланда для постройки своего авианосца испанской верфи означал, что, вероятнее всего, авиагруппа корабля будет включать самолеты AV-8S. И вскоре оставшиеся у испанцев семь AV-8S и два TAV-8S были проданы в Таиланд, составив костяк его авианосной авиации. Поставленные в сентябре 1997 года, самолеты вошли в состав 302-й эскадрильи, приписанной к авианосцу "Чакри Нарубет" и дислоцированной в Утапао. Базовую подготовку летчики прошли в США в 1995 году. По причине отсутствия запчастей Harrier к 2009 году практически полностью вышли из строя. |
| Мировая Авиация 86 | |
 |
|
| Мировая Авиация 86 | |
 |
Harrier GR.3 XZ132 taxies in at Gutersloh after 4 Squadron's final photo-recce sortie on May 31, 1989. |
| Air Enthusiast 2003-01 / G.Pitchfork - 'Cold war' tac recce | |
 |
A Harrier recce pod in the process of being unloaded. Note the film magazines are colour-coded blue, red, green and yellow, to identify the respective camera positions. When operating from forvard deployment sites in the field the magazines would be collected from the Harrier and taken to the RIC by a motorcycle, which could cover the woodland ground faster and thus save precious time. |
| Air Enthusiast 2003-01 / G.Pitchfork - 'Cold war' tac recce | |
 |
Позже был разработан GR.Mk 3 с более мощным двигателем Pegasus и улучшенным БРЭО. Самолет отличался вытянутой носовой частью фюзеляжа, а на киле смонтировали приемник предупреждения об облучении. |
| Мировая Авиация 194 | |
 |
Некоторые Harrier GR.Mk 3 из эскадрильи № IV (АС) в последние годы службы летали с цветными килями. Первым броскую окраску получил киль самолета командира по случаю 75-летия эскадрильи. Считалось, что яркая окраска килей снизит вероятность столкновения самолетов на малых высотах. |
| Мировая Авиация 57 | |
 |
Когда с самолетов (как с этого GR.Mk 3) снимали подфюзеляжные контейнеры с 30-мм пушками Aden, то вместо них для сохранения путевой устойчивости монтировали длинные и узкие кили. |
| Мировая Авиация 154 | |
 |
Две дислоцированные в Германии эскадрильи с СВВП Harrier (на снимке - GR.Mk 3 из 3-й эскадрильи) являлись важной частью сил НАТО на центрально-европейском направлении. СВВП в период угрозы можно было легко рассредоточить по замаскированным площадкам. В 1982 году в ассортимент подвесного вооружения включили корректируемые бомбы CPU-123/В Paveway II. |
| Мировая Авиация 57 | |
 |
Пара СВВП Harrier GR.Mk 3 из 3-й эскадрильи в полете над Германией. Самолет ведомого окрашен по экспериментальной камуфляжной схеме в зеленый цвет. Данная схема позже стала стандартной окраской СВВП GR.Mk 5. |
| Мировая Авиация 57 | |
 |
Три СВВП Harrier GR.Mk 3 из 3-й эскадрильи британских ВВС. 3-я эскадрилья была последней британской эскадрильей СВВП, сформированной в Германии. |
| Мировая Авиация 57 | |
 |
Французские ракеты "воздух-поверхность". 68-мм НАР Thomson-Brandt SNEB 68 Type 250 использовались в ВВС Великобритании (Harrier GR.Mk 3, фото) и Франции (Mirage F.1). |
| Мировая Авиация 131 | |
 |
Harrier GR.Mk 3 из 3-й эскадрильи выполняет залповый пуск неуправляемых ракет SNEB. Во время фолклендской войны такие ракеты использовались с достаточно большим эффектом, но с вооружения базирующихся в Европе частей их сняли довольно рано. В конце 1980-х годов учебные пуски таких ракет выполняло только дислоцированное в Белизе 1417-е звено. |
| Мировая Авиация 57 | |
 |
Боевое крещение в Южной Атлантике первыми прошли СВВП Harrier из 1-й эскадрильи (снимок сделан на острове Вознесения). Самолеты наносили удары по позициям аргентинских войск на Фолклендских островах. |
| Мировая Авиация 57 | |
 |
С целью усиления авиагруппы, базировавшейся на "Гермесе", была сформирована 809-я эскадрилья - она перелетела на остров Вознесения, где самолеты погрузили на контейнеровоз "Атлантик Конвейер" для доставки в Южную Атлантику. На снимке видны привлекавшиеся к операции "Corporate" вертолеты Chinook и самолеты Victor, Hercules, Nimrod и VC-10. |
| Мировая Авиация 121 | |
 |
Самолеты Harrier GR.Mk 3 из 1-й эскадрильи временно на период учений в Норвегии перекрашены по зимней камуфляжной схеме. Пушечные контейнеры и подкрыльевые баки также окрашены в белый цвет. |
| Мировая Авиация 57 | |
 |
Первый предсерийный экземпляр "Харриера". |
| АС 1991-01 / Н.Валуев - "Харриер" - птица из "белой книги" /Авиационный мир/ (1) | |
 |
Один из предсерийных "Харриеров". Сегодня машины этого типа остались единственными в мире боевыми СВВП |
| Авиация и Время 2007-01 / В.Абидин - Задача - взлететь вертикально! (3) | |
 |
One of the few British types on display - in this case by courtesy of the U.S. Marine Corps - was Hawker Siddeley AV-8A Harrier 158966 of Squadron VMA-513 whose home base is Cherry Point, North Carolina |
| Air Pictorial 1977-01 / A.Heape - Iruma Air Show | |
 |
The Hamer Force has the help of the Royal Engineers in operating from "off-base" sites - here a No 4 Squadron machine taxies across a bridge provided by the Sappers |
| Air Pictorial 1977-09 / J.Rawlings - R.A.F. Germany | |
 |
No. 20 Squadron Hawker Siddeley Harrier GR.3 XV810 "XX" (C.O.'s aircraft) about to take off from a strip at Borken during Exercise "Heath Fire", summer 1976 |
| Air Pictorial 1977-08 / J.Rawlings - Flight Commander on a Harrier Squadron | |
 |
G-VTOL was partnered by AV-8A Harrier 159374, destined for the U.S. Marine Corps |
| Air Pictorial 1976-10 / ??? - Farnborough Report | |
 |
Взлет "Харриера" GR.1 с площадки на одном из лондонских вокзалов. |
| АС 1991-01 / Н.Валуев - "Харриер" - птица из "белой книги" /Авиационный мир/ (1) | |
 |
One of the squadron's Harriers is airborne after an STO from the "absurdly small strip" |
| Air Pictorial 1977-08 / J.Rawlings - Flight Commander on a Harrier Squadron | |
 |
Взлет "Харриера" GR.1 20-й эскадрильи королевских ВВС в лесном массиве близ г.Боркен, ФРГ. Harrier GR.3 XV801 "Y" taking off from a dispersed site. Actually this is the view one gets when on the ground at the top left corner of the strip depicted above |
| Air Pictorial 1977-08 / J.Rawlings - Flight Commander on a Harrier Squadron | |
 |
Harrier XV281 comes off the ramp at Bedford on 23rd August 1977 carrying two 100-gal. drop tanks and two BL-755 duster bombs. The ramp is here set at 6 deg. but this has already been increased to 9 and will eventually go up to 20 deg. |
| Air Pictorial 1977-11 / R.Bedford - Ski-Jump Trials | |
 |
Two views, in quick succession, of Harrier XV281 launching from the Bedford ramp on 11th August 1977, loaded with three 1,000-lb. bombs |
| Air Pictorial 1977-11 / R.Bedford - Ski-Jump Trials | |
 |
Hawker Siddeley Harrier V/STOL - Pegasus |
| Air Pictorial 1969-06 | |
 |
Hawker Siddeley Harrier XV136 with "ROYAL NAVY" titles for the occasion, during trials with H.M.S. "Hermes" in the English Channel in February. Four aircraft took part in the tests: single-seat XV136 and XV281 from A.& A.E.E. Boscombe Down; and two-seat XW175 from R.A.E, Bedford and Hawker's G-VTOL |
| Air Pictorial 1977-04 | |
 |
An enemy would first have to pass the Bloodhound Mk. 2s of No. 25 Squadron, R.A.F. Missiles of the Wildenrath Flight shown here, with a Harrier behind |
| Air Pictorial 1977-09 / J.Rawlings - R.A.F. Germany | |
 |
AV-8A Матадор" |
| Авиация и Космонавтика 2001-07 / М.Никольский - Развитие авиации корабельного базирования после Второй мировой войны | |
 |
The Spanish Navy has ordered five more Hawker Siddeley AV-8A Matadors (Harriers) to supplement the five AV-8As and two two-seat TAV-8As serving with the 8a Escuadrilla. Shown aboard the Spanish carrier "Dedalo" is AV-8A Matador 008-4 |
| Air Pictorial 1977-10 | |
 |
SPANISH HARRIERS - Last November the Spanish Navy's helicopter-carrier Dedalo sailed to the U.S.A. to collect her new fixed-wing aircraft complement of Hawker Siddeley Matadors (Spanish name for the Harrier). She returned the same month carrying five AV-8A Matadors and two TAV-8A two-seaters and has since been reclassified as an aircraft-carrier. The Matadors now equip the 8a Escuadrilla, whose shore base is Rota, Cadiz, where these photos were taken by Javier Taibo - AV-8A "3" (photo) and TAV-8A "8". AV-8A "2" was written off in the U.S.A.. but it is understood that four more have been ordered via the U.S.A. |
| Air Pictorial 1977-02 | |
 |
The first of six Hawker Siddeley AV-8As ordered through the USA for the Spanish Navy is seen at Lambert St Louis International airport during flight trials. Two TAV-8As are also on order. |
| Aeroplane Monthly 1977-01 | |
 |
СВВП "Харриер" авиации ВМС Тайланда и Испании в полете |
| Авиация и Космонавтика 2001-07 / М.Никольский - Развитие авиации корабельного базирования после Второй мировой войны | |
 |
|
| Air Enthusiast 1972-11 | |
 |
AV-8A из эскадрильи VMA-542 "Flying Tigers" производит пуск 127-мм HAP Zuni на полигоне. |
| Мировая Авиация 66 | |
 |
Two Harrier GR.1s leave their visiting cards on a target spotted by a third, recce., Harrier during an R.A.F. tactical demonstration |
| Air Pictorial 1968-11 / ??? - Farnborough Report | |
 |
R.A.F. GERMANY FORMATION - Phantom FGR. 2s of Nos. 19 and 92 Sqns, leading Buccaneers of Nos. 15 and 16 Sqns., Harriers of Nos. 3 and 4 Sqns., and Jaguars of Nos. 2, 14, 17, 20 and 31 Sqns. Every combat unit in the Command is represented here |
| Air Pictorial 1977-09 / J.Rawlings, R.Lindsay - R.A.F. Royal Review | |
 |
|
| Air Pictorial 1977-06 | |
 |
The R.A.F.'s Jaguar build-up was completed on 1st March 1977 when No. 20 Squadron re-formed at Bruggen, Germany - Jaguar GR.1 XZ374 (illus.) with an ex-No.20 Harrier GR.3 peeling off ... to be absorbed by Nos. 3 and 4 Squadrons at Gutersloh |
| Air Pictorial 1977-04 | |
 |
Смешанная пара "Си Харриер" FRS.1 и "Харриер" GR.3 в патрульном полете |
| Авиация и Время 2000-02 / А.Заболотный - "Харриер" - хищная птица Фолкленд /Авиация в локальных конфликтах/ | |
 |
Самолеты Sea Harrier из 800-й эскадрильи и Harrier GR.Mk 3 из 1-й эскадрильи с полной боевой нагрузкой на палубе авианосца "Гермес". За войну пилоты эскадрильи выполнили более 1100 боевых вылетов и сбили не менее 17 самолетов противника, потеряв двух летчиков. |
| Мировая Авиация 121 | |
 |
СВВП Harrier GR.Mk 3 британских ВВС и СВВП Sea Harrier FRS.Mk 1 британских ВМС на палубе авианосца "Гермес" во время фолклендской войны, 1982 год. Sea Harrier предназначались для решения задач ПВО, СВВП Harrier GR.Mk 3 осуществляли непосредственную авиационную поддержку сил вторжения. Несколько GR.Mk 3 было сбито. |
| Мировая Авиация 57 | |
 |
"Харриеры" GR.3, "Си Харриеры" FRS.1 и "Си Кинг" на палубе авианосца "Гермес" |
| Авиация и Время 2000-02 / А.Заболотный - "Харриер" - хищная птица Фолкленд /Авиация в локальных конфликтах/ | |
 |
Sea Harrier и Harrier GR.Mk 3 базировались крыло к крылу на кораблях британского оперативного соединения. Аргентинская пресса дала Sea Harrier прозвище "La Muerta Negra" - "Черная смерть". |
| Мировая Авиация 49 | |
 |
"Харриеры" на борту "Атлантик Конвейера" |
| Авиация и Время 2000-02 / А.Заболотный - "Харриер" - хищная птица Фолкленд /Авиация в локальных конфликтах/ | |
 |
Harrier GR.Mk 3 ВВС Великобритании на палубе авианосца. |
| Мировая Авиация 16 | |
 |
|
| Авиация и Время 2000-02 / А.Заболотный - "Харриер" - хищная птица Фолкленд /Авиация в локальных конфликтах/ | |
 |
"Харриер" GR.3 из состава 3 эскадрильи RAF в Вильденрате, ФРГ. |
| АС 1991-02 / А.Аксенов, Н.Валуев - "Харриер" - птица из "белой книги" /Авиационный мир/ (2) | |
 |
Taking off from a field strip, XV738 is the first production Harrier, now reissued to No. 3 Squadron as a GR.3 with LRMTS nose and PWR fin. |
| Air Pictorial 1977-09 / J.Rawlings - R.A.F. Germany | |
 |
Ferranti LRMTS (Laser Ranger and Marked Target Seeker) equipment is to be fitted in a development Harrier early 1973 for full testing and integration with the inertial navigation and attack systems (INAS), and the system will probably be adopted as a retrofit on all RAF Harriers. An aerodynamic test bed for the new nose shape is illustrated here. |
| Air Enthusiast 1972-11 / Airscene | |
 |
Updated Harrier GR.3 XV751 of No. 20 Squadron, also over from Germany |
| Air Pictorial 1977-02 / I.Stott - R.A.F.'s Biggest Tactical Fighter Meet | |
 |
No. 20 Squadron Harriers on the apron at Wildenrath The nearest aircraft has the LRMTS nose and PWR fin; furthest is in all-round camouflage |
| Air Pictorial 1977-08 / J.Rawlings - Flight Commander on a Harrier Squadron | |
 |
"Харриер" GR.3 на полевом аэродроме. |
| АС 1991-02 / А.Аксенов, Н.Валуев - "Харриер" - птица из "белой книги" /Авиационный мир/ (2) | |
 |
В ходе конфликта Гватемалы и Белиза на стороне последнего приняли участие британские войска, включая вертолеты и звено Harrier GR.Mk 3 из состава ВВС. |
| Мировая Авиация 164 | |
 |
Laser-nosed Harrier of No. 4 Squadron, Gutersloh, under camouflage netting during an exercise away from base in June 1976. |
| Air Pictorial 1977-09 / J.Rawlings - R.A.F. Germany | |
 |
STATIC PARK - This view covers the entire static display and shows the three main lines of aircraft: (foreground) Lightnings, VC10, Harriers, Victors and Phantoms; (centre) Vulcans, Jaguars, Canadian A.F. CF-104, R.A.A.F. F-111C and R.N.Z.A.F. Hercules, facing a row of Puma, Wessex, Whirlwind and Gazelle helicopters; and (behind) Shackleton, Argosy, five Nimrods, four Hercules facing Communications aircraft (Andover, Pembroke, Devon) and trainers, with four Buccaneers and five Canberras at the end of the line |
| Air Pictorial 1977-09 / J.Rawlings, R.Lindsay - R.A.F. Royal Review | |
 |
Основная, подкрыльная и передняя стойки шасси. |
| АС 1991-01 / Н.Валуев - "Харриер" - птица из "белой книги" /Авиационный мир/ (1) | |
 |
Интерьер кабины "Харриера" GR.1 |
| АС 1991-01 / Н.Валуев - "Харриер" - птица из "белой книги" /Авиационный мир/ (1) | |
 |
Harrier GR.Mk 3. Изображенный самолет GR.Mk 3 входил в состав 1-й эскадрильи, дислоцированной в Уиттеринге. Там же базировалась и 233-я эскадрилья, на базе которой велась подготовка летчиков для СВВП Harrier. В 1-й эскадрилье машины Harrier GR.Mk 3 в марте 1989 года заменили на самолеты более совершенной модификации GR.Mk 5, а позже эскадрилью перевооружили на Harrier II GR.Mk 7. |
| Мировая Авиация 57 | |
 |
Harrier GR.Mk 3 |
| Мировая Авиация 57 | |
 |
Hawker Siddeley/Mc Donnell Douglas AV-8S |
| Мировая Авиация 154 | |
 |
AV-8C, вид сверху. |
| АС 1991-01 / Н.Валуев - "Харриер" - птица из "белой книги" /Авиационный мир/ (1) | |
 |
Harrier GR.3, вид снизу. |
| АС 1991-02 / А.Аксенов, Н.Валуев - "Харриер" - птица из "белой книги" /Авиационный мир/ (2) |
Wikipedia
Уголок Неба