 |
KC-10 с серийным номером 79-0434 в окраске САК ВВС США. В настоящее время данная машина входит в состав 32-й эскадрильи самолетов-заправщиков, базирующейся на авиабазе Макгуайр, штат Нью-Джерси.
|
 |
Американский KC-10A из состава 60-го крыла.
|
 |
|
 |
Extender из состава 2-й эскадрильи самолетов-заправщиков стоит под погрузкой на авиабазе Диего-Гарсия (Индийский океан). Виден открытый грузовой люк. Всего было построено 60 самолетов KC-10, большинство сегодня несут серую окраску.
|
 |
Уже около 30 лет KC-10, дозаправляя самолеты и перевозя личный состав и грузы, обеспечивают действия войск СШИ и их союзников во всех регионах мира. Под крылом этого KC-10 проплывают суровые горы Афганистана.
|
 |
12 июля 1980г.: созданный на базе лайнера DC-10-30CF, заправщик и одновременно транспортник KC-10A был разработан в соответствии с требованиями ATCA (advanced tanker/cargo aircraft) ВВС США.
|
 |
Новый самолет-заправщик ВВС США. 17 марта 1981г.: новейшим самолетом-заправщиком ВВС США стал McDonnell Douglas KC-10, разработанный на базе авиалайнера DC-10. Самолет предназначен для дозаправки в воздухе, прежде всего, самолетов фронтовой авиации, но при необходимости способен перевозить грузы массой до 76 700 кг на расстояние 7030 км. В ВВС США самолеты KC-10 дополнили заправщики KC-135.
|
 |
KC-10 разрабатывался для замены стареющего парка самолетов-заправщиков KC-135 и значительно превосходил своего предшественника - производительность системы перекачки топлива составила 5678 л/мин против 3407л/мин у KC-135. На снимке - передача топлива с танкера на танкер во время испытательного полета в 1980 году.
|
 |
KC-10A играют главную роль в обеспечении действий самолетов стратегической авиации. На снимке - дозаправка бомбардировщика B-52. Extender способен перевозить до 75 человек и 76500 кг груза на дальность свыше 7000 км. Без груза машина может преодолеть без дозаправки около 18500 км.
|
 |
Дозаправка в воздухе во многом определяла успех или неудачу едва ли не каждого задания F-117. Снимок сделан во время дневного тренировочного полета - F-117 дозаправляется от танкера KC-10 Extender. Возможность выполнять тренировочные полеты днем сделала их более безопасными.
|
 |
Дозаправка F-14 ВВС США от танкера KC-10 могла бы стать рутинной процедурой, не откажись ВВС от закупок этих самолетов в пользу истребителей F-15.
|
 |
Воздушный танкер KC-10 Extender из 908-й экспедиционной эскадрильи самолетов-заправщиков передает топливо на самолеты F-16 в небе Афганистана (операция "Enduring Freedom", февраль 2010 года).
|
 |
5 октября 2001 года Tomcat из VF-31 "Black Aces" ("Пиковые тузы") эскортирует три F/A-18C Hornet во время дозаправки от танкера KC-10 Extender ВВС США. На этом этапе войны озабоченность вызывали действия Ирана, поэтому самолеты VF-31 носили ракеты AIM-54.
|
 |
Благодаря возможности принимать топливо в воздухе, продолжительность полета E-4B лимитирована только емкостью маслобаков двигателей. На снимке - дозаправка E-4A от McDonnell Douglas KC-10A Extender. В чрезвычайной ситуации в боевую готовность для обеспечения E-4B приводится весь парк заправщиков KC-10A и KC-135. На борту E-4B штатно находится сменный экипаж: командир, второй пилот, штурман и бортинженер.
|
 |
KC-10 способен дозаправлять любой из стоящих на вооружении ВВС США самолетов. На фотографии - во время испытательного полета в ноябре 1980 года Extender передает топливо крупнейшему американскому военно-транспортному самолету C-5A Galaxy.
|
 |
Во время испытаний KC-10 отрабатывалась передача топлива самолетам многих типов. На снимке - дозаправка военно-транспортного самолета C-141 StarLifter во время испытательного полета, проводившегося в декабре 1980 года с авиабазы Эдвардс, штат Калифорния. На заднем плане - истребитель F-4.
|
 |
Самолет Globemaster может долететь до любой точки мира на одной заправке топливом во внутренних баках, которая может быть дополнена дозаправкой самолетов в воздухе. Этот C-17 из крыла HAW заправляется от голландского заправщика KDC-10.
|
 |
Самолеты SR-71 могли осуществлять дозаправку как от KC-135Q, так и от KC-10A. Данная возможность была впервые использована в боевых условиях во время операции против Ливии в 1986 году.
|
 |
Летающий около 30 лет KC-10 встретит, а возможно даже и проводит на покой самолеты нового поколения. На снимке - дозаправка с помощью системы "шланг-конус" самолета X-32, разработанного "Boeing" по программе JSF, во время испытательного полета. Для испытаний по дозаправке его конкурента - самолета X-35 фирмы "Lockheed Martin" - использовался танкер NKC-135.
|
 |
X-32A, пилотируемый коммандером Филиппом Ятесом, приближается к заправщику KC-10. В отличие от Lockheed Martin JSF CDA с фиксированной штангой, топливоприемник на X-32 выполнен убираемым.
|
 |
KDC-10. ВВС Голландии закупили два самолета DC-10-30CF у голландской грузовой чартерной авиакомпании "Martinair", и в 1994-1995 годах их переоборудовали в транспорты/заправщики. На самолетах установили штанги для передачи топлива в полете и уникальные системы дистанционного управления заправкой в воздухе RAPO. Система RAPO позволяет сидящему в передней кабине оператору управлять процессом дозаправки с помощью телевизионной системы. При необходимости самолеты могут оборудоваться и подкрыльевыми точками передачи топлива. Первый полет после модернизации KDC-10 (T-264) выполнил в июле 1995 года, в августе его передали в 334-ю транспортную авиаэскадрилью ВВС Голландии. Второй самолет был передан в феврале 1996 года. Был закуплен третий DC-10, он усилиями фирмы "Stork Aerospace" был переоборудован в грузопассажирский самолет. На лизинговой основе два заправщика KDC-10 эксплуатирует гражданская компания "Omega Air", эти самолеты конвертированы из пассажирских DC-10-40 и являются чистыми самолетами-заправщиками без возможности перевозки грузов.
|
 |
Американский заправщик KC-10 во время дружественного визита в центр
|
 |
|
 |
DC-10 "Омега Тэнкерз"
|
 |
Самолет-заправщик KDC-10 компании "Омега".
|
 |
Дозаправка B-2 от KC-10
|
 |
Голландские ВВС приобрели в 1994 году два DC-10-30CF у голландской же чартерной авиакомпании "Martinair" и модифицировали их в самолеты-заправщики KDC-10. Они отличаются от американских тем, что рабочее место оператора заправки располагается в кабине экипажа, а контроль за процессом стыковки и заправки ведется с помощью телекамер. На снимке - KDC-10 дозаправляет американский F-15 над Балканами, операция "Allied Force", апрель 1999 года.
|
 |
Окно и перископ обеспечивают отличный обзор с рабочего места оператора заправки, позволяя контролировать все маневры заправляемой машины в процессе стыковки и дозаправки. Оператор KC-10 управляет заправкой из сидячего положения, а вот на KC-135 оператор делает это лежа. На снимке - оператор на своем рабочем месте в процессе дозаправки F-117.
|
 |
KC-10A Extender. KC-10A представлен в окраске 9-й эскадрильи заправщиков 22-го заправочного крыла Стратегического авиационного командования (САК; авиабаза Марч, штат Калифорния). Основной задачей 22-го авиакрыла было обеспечение действий стратегических бомбардировщиков, но после окончания холодной войны большинство KC-10A были переданы из состава САК сформированному Командованию воздушных перевозок, где они поступили на вооружение 305-го и 60-го авиакрыльев, размещенных на авиабазах Макгуайр, штат Нью-Джерси, и Трэвис, штат Калифорния, соответственно. В составе последнего и эксплуатируется представленная на рисунке машина.
|
 |
KC-10 Extender
|
Wikipedia
Уголок Неба