Ар-2

Пикирующий бомбардировщик, двухмоторный цельнометаллический моноплан. Шасси убирающееся, с хвостовым колесом. Экипаж 3 человека. Спроектирован в ЦАГИ под руководством А.А.Архангельского. Являлся дальнейшим развитием конструкции самолета СБ. Отличался укороченным ДальшеMore>>> крылом, веретенообразной носовой частью и измененными мотогондолами, из которых радиаторы перенесли в крыло. Опытный образец СБ-РК вышел на испытания в 1939 г. Серийное производство Ар-2 на заводе # 22 в Москве началось в 1940 г. Выпущено около 200 экз.
Моторы: М-105Р, вооружение 3x7,62, бомбы до 600 кг.
Ар-2 состоял на вооружении советских ВВС с весны 1940 г.. Использовался с начала войны до конца 1944 г. в частях ВВС и морской авиации как пикирующий бомбардировщик и разведчик. Ар-2 снят с производства в начале 1941 г..


Ар-2||
Размах:||18,5 м
Длина:||12,5 м
Моторы, количество х мощность:||2x1100 л.с.
Взлетная масса, максимальная:||6650 кг
Максимальная скорость:||480 км/ч
Практический потолок:||10100 м
Дальность:||1500 км

Ар-2

Бомбардировщики Ар-2 в ограниченном количестве состояли на вооружении ВВС РККА накануне нападения Германии на Советский Союз в июне 1941 года. Для своего времени это был неплохой средний бомбардировщик и, например, в сравнении с французским Amiot 143, имел более современную конструкцию. Ар-2 являлся развитием бомбардировщика СБ, разработанного под общим руководством А. Н. Туполева бригадой А. А. Архангельского, который одновременно являлся руководителем бригады (всего в ОКБ было три конструкторских бригады) и заместителем А. Н. Туполева.
   Проектирование скоростного бомбардировщика, оставившего заметный след в истории авиации, началось в 1933 году. Разработка глубокой модификации СБ, получившей впоследствии обозначение Ар-2, велась в 1938-1939 годах. Компоновка самолета в целом осталась неизменной - цельнометаллический среднеплан с крылом консольного типа, полностью убираемым шасси (включая хвостовую опору). Летные характеристики удалось повысить за счет установки двигателей жидкостного охлаждения М-105Р конструкции Климова. Размах крыла был уменьшен на 2,33 м, соответственно на 8,00 м' уменьшилась и его площадь. На снижение лобового сопротивления, помимо установки меньшей площади поперечного сечения моторов жидкостного охлаждения и уменьшения площади крыла, оказала влияние и установка водорадиаторов туннельного типа. Изменения коснулись также и фюзеляжа - сектор обстрела носовой турельной пулеметной установки был увеличен. Самолет проектировался как пикирующий бомбардировщик, поэтому на нижней поверхности крыла смонтировали тормозные решетки. Свое наименование Ар-2 (ранее использовалось обозначение СБ-РК) самолет получил в 1940 году, когда самолеты стали именовать по первым буквам фамилий главных конструкторов. Ар-2 применялись в начальный период Великой Отечественной войны, но были быстро вытеснены из фронтовых частей более современными самолетами, прежде всего - бомбардировщиками Пе-2.


ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

   Ар-2

   Тип: фронтовой бомбардировщик/пикирующий бомбардировщик с экипажем из трех человек
   Силовая установка: два ПД жидкостного охлаждения М-105Р
   Характеристики: максимальная скорость на высоте 5000 м - 475 км/ч; крейсерская скорость 320 км/ч; практический потолок 10 000 м; дальность полета 1500 км
   Масса: максимальная взлетная 7200 кг
   Размеры: размах крыла 18,00 м, длина 12,40 м
   Вооружение: три 7,62-мм оборонительных пулемета ШКАС, шесть 100-кг или две 250-кг или одна 500-кг бомба в бомбоотсеке и до 500 кг на внешней подвеске под крылом