F7F Tigercat

Двухмоторный палубный истребитель, цельнометаллический моноплан с закрытой кабиной и убирающимся шасси. Разработан в КБ "Грумман эйронотикл инджиниринг корпорейшн" под руководством Р. Хаттона. Первый полет опытный образец истребителя, G-51 (XF7F-1), совершил ДальшеMore>>> 2 декабря 1943 г. Серийное производство на заводе "Грумман" в Бетпейдже началось в апреле 1944 г. Всего построено 363 F7F, в т.ч. около 100 до августа 1945 г.
Экипаж-1 чел. (у ночных вариантов - 2 чел.). Моторы R-2800-22W. Вооружение - в зависимости от модификации.
Самолет состоял на вооружении флота США с весны 1945 г.
Основные серийные модификации, выпускавшиеся во время войны:
   - F7F-1, тяжелый дневной одноместный истребитель, вооружение 4x20+4x12,7, 4хНУР, бомбы до 900 кг;
   - F7F-2N, ночной двухместный истребитель с РЛС, вооружение 4x20,4хНУР, часть машин позднее переделана в самолеты радиоуправления мишенями.
Одна эскадрилья ночных истребителей вела боевое патрулирование с Окинавы в августе 1945 г., но столкновений с противником не имела.
Самолет снят с производства в ноябре 1946 г. Использовался на авианосцах до июня 1948 г., на береговых базах -: до февраля 1954 г.
С сентября 1950 г. ночные истребители были размещены в районе Сеула в Южной Корее. Позднее использовались на фронте как ночные штурмовики. В 1951 г. были выведены в Японию. В Корейской войне применялись также послевоенные разведывательные модификации "Тайгеркэта".


F7F-1||
Размах:||15,75 м
Длина:||13,82 м
Моторы, количество х мощность:||2x2100 л.с.
Взлетная масса, максимальная:||10500 л.с.
Максимальная скорость:||585 км/ч
Практический потолок:||11100 м
Дальность:||2375 км

Grumman F7F Tigercat (G-51)

Несмотря на то, что проект двухмоторного корабельного истребителя XF5F-1 компании "Grumman" успеха не имел, ее специалисты получили богатый опыт, а в начале 1941 года компания приступила к работе над проектом нового двухмоторного палубного истребителя для перспективных авианосцев типа "Мидуэй". Самолет получил обозначение G-51 Tigercat, в его конструкции учитывалось требование ВМС США к получению истребителя с высокими летными характеристиками и мощным вооружением.
   Контракт на постройку двух XF7F-1 был получен компанией 30 июня 1941 года, а первый из двух опытных самолетов поднялся в воздух в декабре 1943 года. Самолет имел цельнометаллическую конструкцию и представлял собой свободнонесущий высокоплан со складывающимися консолями крыла. Фюзеляж и хвостовое оперение были традиционными, убирающееся трехопорное шасси с носовым колесом, имелся также тормозной посадочный гак. Силовая установка состояла из двух двигателей R-2800-22W Double Wasp, установленных в больших подкрыльевых мотогондолах.
   Следует отметить, что еще до первого полета прототипа компания-разработчик получила контракт на изготовление 500 серийных машин, получивших обозначение F7F-1 и предназначенных для Корпуса морской пехоты США, соединения которого к тому времени уже вели активные боевые действия на захваченных японцами островах Тихого океана. Если бы они действовали с сухопутных аэродромов, то могли бы обеспечить так необходимую морским пехотинцам непосредственную авиационную поддержку. Однако самолеты поступили в войска слишком поздно, чтобы оказать помощь американским морпехам.
   Первый серийный и последующие 33 самолета F7F-1 были аналогичны прототипу, их поставки начались в апреле 1944 года. Однако 35-й самолет серии был модифицирован в ночной истребитель и получил обозначение XF7F-2N, в течение 1944 года за ним последовало еще 65 таких же серийных машин под обозначением F7F-2N. Они отличались от F7F-1 тем, что вместо заднего фюзеляжного топливного бака была размещена кабина оператора РЛС, а вооружение было удалено от носовой части фюзеляжа, где разместили РЛС. Затем последовал выпуск 190 одноместных истребителей F7F-3, отличавшихся от F7F-1 новым двигателем R-2800-34 (для обеспечения повышенной мощности на большой высоте и увеличения высотных характеристик самолета), а также немного большей площадью киля и увеличенным на 7% запасом топлива. После войны были выпущены 60 ночных истребителей F7F-3N и тринадцать F7F-4N, причем оба варианта имели удлиненную носовую часть для размещения усовершенствованной РЛС, а последние 13 машин отличались от предыдущих еще и усиленным тормозным гаком и специальным оснащением для боевой работы с авианосцев. Небольшое количество F7F-3 было модифицировано для радиоэлектронной разведки (F7F-3E) и фоторазведки (F7F-3P). Часть самолетов оставались на вооружении КМП США и после окончания войны, но вскоре уступили место реактивным самолетам.


ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

   Grumman F7F-3 Tigercat

   Тип: одноместный истребитель и истребитель-бомбардировщик корабельного и аэродромного базирования
   Силовая установка: два звездообразных ПД Pratt & Whitney R-2800-34W Double Wasp мощностью по 2100 л. с. (1566 кВт)
   Летные характеристики: макс. скорость на высоте 6765 м - 700 км/ч; крейсерская скорость на оптимальной высоте 357 км/ч; начальная скороподъемность 1380 м/мин; практич. потолок 12405 м; дальность полета 1931 км
   Масса: пустого 7380 кг; максимальная взлетная 11666 кг
   Размеры: размах крыла 15,70 м; длина 13,83 м; высота 5,05 м; площадь крыла 42,27 м2
   Вооружение: четыре 20-мм пушки Hispano M2 в носке крыла и четыре 12,7-мм пулемета Browning M3 в носовой части, плюс до 1814 кг вооружения на одном подфюзеляжном и четырех подкрыльевых узлах подвески - обычно одна 1179-, 907- или 726-кг бомба, или одна 844- или 726-кг мина, или одна торпеда Mk 13-2 на центральном узле подвески, или две 454-кг или 227-кг бомбы на внутренних подкрыльевых узлах подвески и до восьми 127-мм реактивных снарядов HVAR или 113-кг бомб на внешних подкрыльевых узлах подвески