| << General Aviation - GA-43 - 1932 - США << | >> General Dynamics - FB-111 / F-111G Aardvark - 1967 - США >> |
|
Страна: США
Год: 1964
Двухместный многоцелевой бомбардировщик
|
|
General Dynamics F-111 Aardvark Использование крыла изменяемой стреловидности позволяет обеспечить при полете на сверхзвуковой скорости высокие характеристики, в сочетании с экономичностью и большой дальностью при полете на дозвуковых скоростях, а также относительно небольшие взлетные и посадочные дистанции при большой массе самолета. Поэтому в начале 1960-х годов Тактическое авиационное командование ВВС США, искавшее замену для истребителя-бомбардировщика Republic F-105 Thunderchief, заинтересовалось результатами исследований такого крыла, проводившихся НАСА в исследовательском центре им. Лэнгли в Хэмптоне, Вирджиния. В то же время ВМС США подыскивали новый палубный истребитель для замены McDonnell F4H Phantom II, и Министерство обороны решило объединить требования к новому самолету в рамках одной программы, известной как TFX (Tactical Fighter, Experimental). Министр обороны Роберт Макнамара настоял на этом решении, несмотря на возражения с обеих сторон. В результате был создан самолет General Dynamics F-111 Aardvark (название было формально узаконено, когда машина уже снималась с вооружения в США). 24 ноября 1962 года фирма "General Dynamics" выиграла контракт на 23 опытных самолета: 18 тактических истребителей F-111A для ВВС и пять F-111B для ВМС, за разработку которых в основном отвечала фирма "Grumman". С самого начала при создании F-111B возникли существенные трудности и, несмотря на длительную программу доводки и летных испытаний, разработку самолета прекратили в июле 1968 года. Самолет получился перетяжеленным, а его характеристики не соответствовали техническому заданию. Построили только семь машин, включая пять опытных и два предсерийных F-111B из 231 самолета - предполагаемого заказа ВМС. F-111A, на основе которого создавались все последующие модификации, тоже столкнулся с рядом серьезных проблем с момента первого полета, состоявшегося 21 декабря 1964 года, но его сумели "довести до ума". Поставки первых из 141 серийной машины начались в октябре 1967 года, когда их получило 474-е тактическое истребительное крыло (TFW) на авиабазе Неллис в Неваде. А 15 марта 1968 года 428-я тактическая истребительная эскадрилья (TFS) перебросила шесть своих F-111A в Таиланд, чтобы испытать их в небе Вьетнама. За четыре недели были потеряны три самолета. После доработок, проведенных в 1972-1973 годах, во Вьетнам были отправлены уже 48 F-111A, и за семь месяцев они совершили более 4000 боевых вылетов, потеряв всего шесть машин. Но доводился самолет очень долго, и лишь к 1980-м годам F-111 стал одним из лучших в мире тактических бомбардировщиков. Среди многих новшеств, использованных в конструкции F-111, самым важным было крыло изменяемой стреловидности, впервые установленное на серийном боевом самолете. Стреловидность крыла, менявшаяся в пределах от 16° до 72° 30' позволяла осуществлять взлет машины с большой массой боевой нагрузки и топлива, осуществлять полет на сверхзвуковой скорости на малых высотах и разгоняться до М=2,5 на большой высоте. Без внешней подвески F-111 был способен осуществлять крейсерский полет на сверхзвуковой скорости без использования форсажа. Он был оснащен парой экономичных ТРДДФ Pratt & Whitney TF30, хотя ранние варианты страдали от недостаточной тяговооруженности. Несмотря на наличие бомбоотсека, большая часть вооружения размещалась на пилонах под крылом. Еще одним новшеством стало использование всей кабины в качестве спасательной капсулы для экипажа, отделявшейся от самолета в случае катапультирования. За F-111A, оснащенными ТРДДФ TF30-P-3 тягой по 82,29 кН, последовали 94 машины второго серийного варианта F-111E, отличавшегося доработанными воздухозаборниками и немного модернизированной авионикой. Большую часть своей службы эти самолеты провели на авиабазе Аппер Хейфорд в Великобритании. Затем был создан вариант F-111D, построенный в количестве 96 машин, отличавшихся более мощными ТРДДФ TF30-P-9 тягой по 87,19 кН и радикально обновленным бортовым оборудованием. Если последнее работало, этот самолет превращался в самый совершенный вариант F-111, но для этого требовалось очень трудоемкое и продолжительное техническое обслуживание. F-111D несли службу в составе 27-го TFW на авиабазе Кэннон в Нью-Мехико, вплоть до снятия с вооружения в конце 1992 года. <...> На экспорт самолеты поставлялись только в Австралию, хотя британские ВВС также заказали вариант F-111K, от которого в дальнейшем отказались. Австралийские машины были поставлены в 1973 году после значительной задержки, потребовавшейся для устранения технических проблем. Отличавшиеся крылом увеличенного размаха, как у FB-111A, австралийские F-111C имели менее мощные двигатели и авионику, как у F-111A. На вооружение 82-й эскадрильи австралийских ВВС на базе Эмберли в Квинсленде поступили 24 самолета этого типа. Еще четыре F-111A были приобретены у ВВС США для замены выработавших ресурс и доработаны до стандарта F-111C, а в начале 1990-х годов австралийцы купили 15 F-111G. Первоначально они находились на хранении для использования по мере выработки ресурса парка F-111C, но в начале 2000 годов некоторые из них стали подниматься в воздух. Четыре австралийских самолета были переделаны в разведывательный вариант RF-111C, платформа с разведывательным оборудованием у которого была установлена в отсеке вооружения. Австралия стала последним оператором F-111, списав свои самолеты в декабре 2010 года. F-111F, последний серийный вариант самолета, стал также и последним, принятым на вооружение 522-й, 523-й и 524-й истребительных эскадрилий 27-го истребительного крыла на авиабазе Кэннон, Нью-Мехико. Этот вариант прослужил там до 1996 года. Всего построили 106 F-111F, первые из которых поступили на авиабазу Маунтин Хоум, штат Айдахо, в 1972 году. С 1977 по 1992 годы самолеты были развернуты на базе Лейкнехт в Британии в составе 48-го TFW. Не имевший столь продвинутой авионики, как F-111D, F-111F оказался гораздо проще в обслуживании. Комплект бортового оборудования Mk IIB от FB-111A был дополнен рядом систем от F-111E. Но самым важным усовершенствованием F-111F стали форсированные ТРДДФ TF30-P-100, обеспечивающие величину тяговооруженности 0,53 по сравнению с 0,39 у машин ранних вариантов. F-111F (как и все остальные варианты Aardvark, за исключением FB-111A) мог оснащаться 20-мм пушкой Vulcan, но на практике она никогда не использовалась. Для самообороны F-111F обычно нес ракеты AIM-9P Sidewinder. Отсек вооружения часто использовался для установки контейнера AVQ-26 Pave Tack, включавшего датчики системы FLIR и лазерного дальномера/целеуказателя, что позволяло самолету применять бомбы с лазерным наведением. ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ General Dynamics F-111F Aardvark Тип: двухместный многоцелевой бомбардировщик Силовая установка: два ТРДДФ Pratt & Whitney TF30-P-100 тягой по 111,65 кН на форсаже Летные характеристики: максимальная скорость на высоте 10 975 м - 2655 км/ч или М=2,50; крейсерская скорость на большой высоте 919 км/ч; потолок 18 290 м; дальность полета с запасом топлива во внутренних баках 4707 км Масса: пустого 21537 кг; максимальная взлетная 145 360 кг Размеры: размах крыла в положении минимальной/максимальной стреловидности 19,20/9,74 м; длина 22,40 м, высота 5,22 м; площадь крыла в положении минимальной/максимальной стреловидности 61,07/48,77 м2 Вооружение: опционально одна 20-мм шестиствольная пушка General Electric M61A1 Vulcan в дополнительном отсеке вооружения и до 14 228 кг боевой нагрузки в бомбоотсеке и на шести пилонах под крылом. Нагрузка обычно состояла из трех атомных бомб (1-мегатонных B43, или 10/20-килотонных B57, или 100/500-килотонных B61) или обычных бомб калибра 907-кг, 454-кг, 340-кг и 227-кг в различных сочетаниях, а также бомб с лазерным наведением Paveway I, Paveway II и Paveway III, с оптическим наведением GBU-15, ракет AGM-65 Maverick, кассетных боеприпасов и ракет "воздух-воздух" AIM-9 Sidewinder |
|
|
Выкатка первого F-111 |
| Авиация и Космонавтика 2003-11 / М.Никольский - F-111 (1) | |
 |
F-111 |
| Авиация и Космонавтика 2003-11 / М.Никольский - F-111 (1) | |
 |
|
| Авиация и Космонавтика 2003-11 / М.Никольский - F-111 (1) | |
 |
Члены экипажа в кабине F-111 размещались бок о бок. F-111C австралийских ВВС принимали участие в учениях "Red Flag 2007", на которые прибыли, не прибегая к дозаправке в воздухе. |
| Мировая Авиация 101 | |
 |
Сегодня практически любой самолет с прицельным контейнером может выполнять ночные полеты, но еще совсем недавно подобное заявление могло стать объектом насмешек экипажей F-111. Впечатляющий комплекс авионики F-111 позволял ему идеально действовать в ночное время, он был одним из нескольких самолетов, успешно применявшихся для круглосуточных действий в любую погоду. |
| Мировая Авиация 99 | |
 |
Самолеты General Dynamics F-111, оснащенные самой совершенной авионикой и способные действовать на малой высоте в любых погодных условиях, также активно привлекались для нанесения ударов по объектам тропы Хо Ши Мина. |
| Мировая Авиация 65 | |
 |
F-111 мог нести значительное количество разнообразного наступательного оружия (бомбы на снимке учебные). Боеприпасы размещались на подъемной тележке, что значительно ускоряло и облегчало процесс снаряжения. F-111F оснащался GBU-12D/B, применявшимися для ударов по иракским бронетанковым и моторизованным частям во время войны в Персидском заливе. Они уничтожили в 10 раз больше танков, чем F-16. |
| Мировая Авиация 99 | |
 |
В последние годы своей службы F-111 широко использовали высокоточные бомбы. F-111F был способен сам обеспечивать целеуказание своим бомбам, используя контейнер AN/AVQ-26 Pave Tack. Такая же система использовалась на австралийских F-111C. |
| Мировая Авиация 201 | |
 |
Самолеты F-111C представляли собой вариант F-111A для ВВС Австралии. От американских собратьев их отличали крыло увеличенного размаха (как у FB-111A) и съемная ручка управления у второго члена экипажа. F-111C также унаследовал у FB-111A усиленные стойки шасси, колеса увеличенного диаметра и тормоза. Первый F-111C поднялся в воздух в июле 1968 года, после чего были быстро построены еще 23 самолета. В сентябре правительство Австралии формально приняло свой первый F-111C. Затем все 24 машины были отправлены на хранение, пока не были решены все проблемы с американскими F-111. На этот период австралийцы взяли в аренду истребители F-4E. Наконец, первый F-111C был передан заказчику 1 июня 1973 года. Четыре самолета были переделаны в разведчики, а остальные в ходе модернизации получили навигационно-прицельную систему AVQ-26 Pave Tack. Снятие F-111 с вооружения ВВС США позволило австралийцам увеличить свой парк этих машин. F-111C (на снимке), RF-111C и бывшие американские F-111G планировалось снять с вооружения ВВС Австралии к концу 2010 года. |
| Мировая Авиация 105 | |
 |
One of the first of the RAAF's General Dynamics F-111C strike aircraft to arrive in Australia, seen on the hardstand outside the specially constructed maintenance hangar at Amherley. |
| Air International 1974-03 / K.Isaacs - Australian air power | |
 |
Операция "El Dorado Canyon" и война в Персидском заливе. После Вьетнама F-111 ВВС США дважды участвовали в боевых действиях. В ночь с 14 на 15 апреля 1986 года ВВС и ВМС США провели операцию "El Dorado Canyon" - бомбардировка объектов в Ливии в ответ на ряд терактов против граждан США, поддерживавшихся, как считается, ливийским лидером М. Каддафи. ВВС США направили 18 самолетов F-111F из 48-го тиакр и четыре EF-111A из 42-й эскадрильи РЭБ (плюс семь резервных самолетов). Они совершили самый дальний на то время перелет. Последняя боевая операция Aardvark состоялась всего за несколько месяцев до начала их списания - в операции "Буря в пустыне" по освобождению Кувейта действовали самолеты F-111E, F и Raven из частей, дислоцированных в Великобритании. F-111F базировались на авиабазе Эт-Таиф (Саудовская Аравия, на снимке) в составе 48-го тиакр (временного) и наносили удары УАБ с лазерным наведением по объектам в Ираке. EF-111A из 66-го крыла РЭБ также были развернуты в Эт-Таиф под управлением 48-го тиакр. Для операции "Proven Force" F-111E из 20-го тиакр были отправлены в Инджирлик (Турция), их прикомандировали к 7440-му смешанному авиакрылу, которое также контролировало пять Raven, развернутых 66-м крылом РЭБ. После завершения боевых действий 48-е и 27-е авиакрылья укомплектовали F-111F, базировавшимися в Инджирлике в рамках операции "Provide Comfort". На базе Дахран (Саудовская Аравия) 4404-е смешанное крыло располагало шестью EF-111A - в рамках операции "Southern Watch" - до марта 1998 года. |
| Мировая Авиация 106 | |
 |
Red Flag 2007 |
| Авиация и Космонавтика 2007-04 / ??? - Red Flag 2007 | |
 |
На этот F-111 нанесен хорошо зарекомендовавший себя трехцветный камуфляж для Юго-Восточной Азии - T.O.1-1-4. При выполнении дневных полетов во Вьетнаме F-111 использовался для нанесения ударов по тактическим и стратегическим целям, а иногда - в качестве лидера группы бомбардировщиков, подавая команды на сброс средств поражения для повышения точности удара. |
| Мировая Авиация 99 | |
 |
Aardvark - название мифического ночного животного у некоторых африканских племен, способного проходить сквозь стены. Считалось, что это подходящее прозвище для самолета, который ночами "проходил" сквозь стены ПВО Ирака. Это наименование F-111 получил в ВВС США лишь на закате своей карьеры. В 2010 году F-111 эксплуатируются только в австралийских ВВС, но к концу года и там их намечено снять с вооружения. |
| Мировая Авиация 101 | |
 |
На смену F-111 пришли Super Hornet, которыми RAAF заполнили брешь до получения истребителей F-35. |
| Мировая Авиация 120 | |
 |
На фотографии - F-111A, базировавшийся в Маунтин-Хоум, из 389-й эскадрильи 366-го тиакр. На F-111 летали еще некоторые нестроевые части, включая 46-е, 3246-е и 6510-е испытательные авиакрылья, 57-е и 4525-е авиакрылья по отработке истребительного вооружения и центр боевого применения авиации. |
| Мировая Авиация 106 | |
 |
F-111D. Следующим после F-111E на вооружение был принят вариант F-111D. На нем был установлен более совершенный комплекс бортового оборудования Mk II, новая система кондиционирования и форсированные двигатели TF30-P-9. Кроме того, F-111D получил колеса увеличенного размера и усиленные стойки шасси от FB-111A, что позволило увеличить его максимальную взлетную массу. Планер остался практически таким же, как у F-111E, включая воздухозаборники Triple Plow II с тремя дополнительными створками для увеличения расхода воздуха. Проблемы с системой Mk II привели к сокращению числа поставленных серийных самолетов, первый из которых был передан ВВС 1 ноября 1971 года. F-111D выделялся среди других вариантов своим уникальным оборудованием и небольшим ресурсом планера. На снимке представлен самолет из 27-го истребительного крыла, в течение 21 года действовавшего с авиабазы Кэннон. Позднее крыло перевооружили на F-111F, a F-111D были отправлены на базу хранения AMARC в Дэвис-Монтан. |
| Мировая Авиация 105 | |
 |
С февраля F-111F, используя бомбы с лазерным наведением, начали борьбу против иракской бронетехники. До этого темпы уничтожения бронированных машин были ниже планировавшихся, и F-111 быстро увеличили победный счет, чему в немалой степени способствовало практическое отсутствие к тому времени у иракцев средств ПВО. |
| Мировая Авиация 58 | |
 |
Австралийский F-111C - это гибрид более ранних модификаций. В ходе модернизации F-111C получили ИК-системы переднего обзора Pave Tack |
| Мировая Авиация 101 | |
 |
В отсеке вооружения этого F-111FU3 48-го TFW хорошо виден контейнер Pave Tack. При использовании контейнер выпускался из отсека (как на снимке), а в остальное время находился в полуубранном положении. Самолет вооружен 907-кг бомбами с лазерным наведением Paveway II. |
| Мировая Авиация 140 | |
 |
F-111E/F. Вторым тактическим вариантом F-111 стала модификация Е, принятая на вооружение в октябре 1969 года. Она отличалась от F-111A воздухозаборниками новой конструкции, незначительными доработками прицельно-навигационной системы и установкой РЛС следования рельефу местности (TFR). Самолеты этой модификации оснащались ТРДДФ TT30-P3. Дальнейшие работы по совершенствованию F-111 привели к созданию варианта F-111F, оснащенного более мощными двигателями TF30-P-100, но имевшего более простое оборудование по сравнению с вариантом D. Самолеты получили воздухозаборники системы Triple Plow II, позволившие несколько увеличить скорость полета. С прицельно-навигационным контейнером Pave Tack F-111F были способны самостоятельно использовать высокоточное оружие. На снимке представлен F-111F в классической конфигурации - с контейнером Pave Tack, с контейнером РЭБ ALQ-131 под хвостовой частью фюзеляжа и бомбами GBU-10 Paveway II под крылом. |
| Мировая Авиация 105 | |
 |
Самолет из 6-й эскадрильи во время авиашоу в честь открытия автомобильных гонок Nikon Indy 300. |
| Мировая Авиация 120 | |
 |
Вплоть до 2010 года F-111C составляли основу ударной мощи австралийских ВВС, благодаря постоянно проводимым доработкам самолетов. |
| Мировая Авиация 140 | |
 |
Зловещий дебют - F-111A во Вьетнаме. После длительных обсуждений в 1967 году было принято политическое решение - продемонстрировать возможности F-111 во Вьетнаме. Первые F-111A поступили в 4480-е тактическое истребительное авиакрыло (тиакр) на авиабазе Неллис в июле, их сразу же привлекли для обучения летчиков. В январе 1968 года крыло получило новый номер - 474-е тиакр - а шесть из его F-111A в рамках операции "Harvest Reaper" подготовили для переброски в Таиланд. В марте они пересекли Тихий океан (операция "Combat Lancer"), а 25 марта совершили первый боевой вылет. Однако уже к концу месяца два самолета пропали во время маловысотных полетов, а после потери третьего в апреле - после 55 полетов - операцию "Combat Lancer" приостановили. F-111A вернулись в Таиланд только в 1972 году, на этот раз задействовали две эскадрильи 474-го авиакрыла. Предварительно переброшенные туда экипажи вылетели на первых шести машинах через считанные часы после их посадки на авиабазе Такли. Операция "Constant Guard V" закончилась в марте 1973 года: выполнено свыше 4000 самолетовылетов, потеряно восемь самолетов. На снимке - пара самолетов в ходе выполнения операции "Combat Lancer", хорошо заметны контейнеры РЭБ у обеих машин. |
| Мировая Авиация 106 | |
 |
F-111F сбрасывает над полигоном Барденас-Реалес в Испании авиабомбы Mk 82. F-111F заработал хорошую репутацию в ходе операции "Буря в пустыне" за исключительную успешность выполненных боевых вылетов. Это единственный самолет в кампании, позволявший применять как планирующие бомбы GBU-15, так и мощные 2270-кг бетонобойные боеприпасы GBU-28 "Deep Throat". |
| Мировая Авиация 99 | |
 |
Aardvark из 1-й эскадрильи, вооруженный ПКР Harpoon, в полете над Южным Квинслендом в начале 1990-х годов. Машина несет старый вариант окраски и обозначений. Ракета AGM-84D была мощным противокорабельным оружием. |
| Мировая Авиация 120 | |
 |
|
| Авиация и Космонавтика 2004-08 / В.Щербаков - Королевские военно-воздушные силы Австралии | |
 |
Австралийский F-111C эффектно сливает лишнее топливо при включенном форсаже - в США такая практика категорически запрещалась. F-111 из RAAF получили вместо трехцветного американского камуфляжа, предназначенного для Юго-Восточной Азии, серую окраску, более подходящую для действий над морем и в туманном небе тропиков к северу от Австралии. |
| Мировая Авиация 120 | |
 |
|
| Авиация и Космонавтика 2004-08 / В.Щербаков - Королевские военно-воздушные силы Австралии | |
 |
Эпоха F-111 уже близится к завершению. Австралийские ВВС остаются единственным эксплуатантом данного типа самолетов, но и они в 2010 году планируют заменить Aardvark на Super Hornet. Среди причин, ускоривших списание, называют технические требования по обслуживанию сложного и уже устаревшего самолета. Австралийские F-111, например, требуют 180 человеко-часов обслуживания на один летный час, а для Super Hornet этот показатель примерно в 10 раз меньше. В 2007 году 6-я эскадрилья сняла с вооружения F-111G, поставки Super Hornet начались с опережением в 2009 году, что ускорило неизбежный закат самолета. |
| Мировая Авиация 99 | |
 |
F-111 не пользовались любовью ни в ВВС, ни у любителей авиации. Этот самолет является ярким примером того, как не надо создавать многоцелевой истребитель-бомбардировщик. |
| Мировая Авиация 120 | |
 |
If you look closely on the wing, you can pick out the supercritical airfoil shape. |
| Изд-во Schiffer / S.Markman & B.Holder - One-of-a-kind research aircraft | |
 |
After completion of the TACT Program, gloves were installed to investigate natural laminar flow. |
| Изд-во Schiffer / S.Markman & B.Holder - One-of-a-kind research aircraft | |
 |
Самолет НАСА F-111 TACT. В базирующейся на авиабазе Эдвардс испытательной эскадрилье "Драйден" агентства НАСА 13-й предсерийный самолет F-111A (63-9778) участвовал в совместной с ВВС программе по усовершенствованию конструкции крыла, известной как программа TACT (технология создания самолета с околозвуковой скоростью полета). фирма "Boeing" установила адаптирующееся для разных заданий сверхкритическое крыло с цельной поверхностью, сделанной из гибкого стекловолокна. Исследовались преимущества этого крыла при различных изгибах и углах стреловидности. |
| Мировая Авиация 103 | |
 |
18 октября 1985г.: созданный "Boeing" и летающий в НАСА, F-111A MAW (крыло с оптимизацией под режим полета) продемонстрировал изменение кривизны профиля под разные условия полета. |
| Мировая Авиация 48 | |
 |
The rear view of the F-111 AFTI testbed displays all trailing edge surfaces smoothly deflected. |
| Изд-во Schiffer / S.Markman & B.Holder - One-of-a-kind research aircraft | |
 |
This view ofthe AFTI F-111 shows its leading edges smoothly deflected and the trailing edges slightly deflected. |
| Изд-во Schiffer / S.Markman & B.Holder - One-of-a-kind research aircraft |
Wikipedia
Уголок Неба
