 |
Учебно-тренировочный самолет Су-17УМ-3 ВВС СССР Забайкальский В.О. (1985г.)
|
 |
Прототип спарки Су-17УМ - на Су-17УМ впервые носовую часть фюзеляжа выполнили отклоненной вниз для улучшения обзора из кабины вниз - вперед. Профиль носовой части фюзеляжа существенно изменился.
|
 |
Первая "спарка" С-52У (№ 51-01) на аэродроме ЛИИ в Жуковском летом 1975 года
|
 |
Су-17УМ-3
|
 |
Празднование 85-летия ГЛИЦ
|
 |
Мары-2 - аэродром 80-х. С 1981г. 156-й полк в Марах перевели из ПВО в ВВС и пересадили с Су-15 на Су-17М3.
|
 |
Мары-2 - аэродром 80-х. Су-17М3.
|
 |
Су-17УМ-3
|
 |
Су-17 в Афганистане, аэродром Баграм
|
 |
Су-17УМ (С-52У) и Су-22У (С-52УК). Учебно-боевой вариант с оборудованием, соответствующим модификации Су-17М3 (на снимке взлетает Су-17УМ3 ВВС СССР, перископ инструктора поднят). Производство самолета началось в 1978 году, в 1979-1980 годы до модификации УМ3 были доработаны все ранее выпущенные Су-17УМ.
|
 |
Принадлежащая КНААПО, спарка с бортовым номером "802" является последним летающим российским самолетом семейства Су-17. Спарка использовалась как самолет сопровождения во время летных испытаний в Комсомольске-на-Амуре авиалайнера Сухой Superjet 100.
|
 |
|
 |
|
 |
С 1982 года дружественным СССР странам поставлялись спарки Су-22УМ-3 с двигателями Р-29БС-300, но уже в 1983 году начались поставки двухместных Су-22УМ-3К с двигателями АЛ-21Ф-3, стандартными для советских Су-17М. ВВС ГДР получили восемь Су-22УМ-3К, всего Восточная Германия получила 53 самолета семейства Су-22. В 1979-1980 годах все спарки Су-17УМ ВВС СССР были доработаны до уровня Су-17УМ-3.
|
 |
С 1982 года самолет под обозначением Су-22УМ3 производился на экспорт. До 1983 года Су-22УМ3 оснащались двигателями Р29-БС-300, впоследствии - АЛ-21Ф-3. На снимке Су-22УМ3 ВВС Польши, в хвостовой части видны блоки отстрела ложных тепловых целей.
|
 |
После того как Польша стала членом НАТО, польские Су-22 стали принимать участие в совместных с бывшими противниками учениях. Учения "Оцелот 99" проводились в 1999 году на северо-западе Польши, в них польские и чешские Су-22М-4/УМ-3 действовали совместно с F-4F и Tornado из состава Люфтваффе. Ежегодно экипажи польских Су-22М-4 тренируются в выполнении взлетов и посадок с автострады в Клиниска, район Щецина. В 1999 году в таких учениях также приняли участие шведские JAS-39A Grippen. На фотографии Су-22УМ-3 из состава подразделения 7 PLB-R готовят к полету на авиабазе Повидз, самолет являлся частью "Голубых сил" на учениях "Eagle's Talon '97", в ходе которых части ВВС Польши и США отрабатывали совместные действия в преддверии вступления в 1999 году Польши в НАТО.
|
 |
Истребители-бомбардировщики Су-22УМ3 ВВС Польши
|
 |
Венгрия, единственная из стран Варшавского договора, получила экспортный вариант модификации Су-17М-3 (Fitter-H), а не Су-22М-4. В то же время спарки Су-22УМ-3 (Fitter-G, на снимке) поставлялись всем странам Варшавского договора, эксплуатировавшим Су-22. Су-22 ВВС Венгрии базировались в Тацаре рядом с югославской границей. Обзор из кабины спарки для инструктора был сильно ограничен, поэтому при рулении, на взлете и посадке использовался поднимаемый перископ.
|
 |
Су-17УМ на рулежной дорожке аэродрома
|
 |
|
 |
В полете Су-17УМ. Для посадки крыло в положении минимальной стреловидности, механизация, шасси и фары выпущены
|
 |
Курс на "демократизацию" и гласность, принятый руководством страны, вскоре сказался и на внешнем виде самолетов: прежнее однообразие расцветилось различными эмблемами и рисунками, в основном усрашающего содержания или напоминавших о былых боевых заслугах прославленных авиачастей, о которых можно было судить по надписям. В данном случае, гвардейские знаки получили машины, принадлежавшие штабу 20-го Гв. АПИБ, а в подразделениях появились эмблемы. Этот Су-17УМ из 1-й эскадрильи украшен изображением носорога на киле. Рядом приведены "знаки отличия" 2-й (справа) и 3-й (слева) эскадрилий полка.
|
 |
Учебно-боевой Су-17
|
 |
Посадка Су-17УМ3, оснащенного кассетами АСО-2В в обтекателях, установленных на хвостовой части фюзеляжа
|
 |
|
 |
Су-17УМ3 выруливает со стоянки. Зеркало перископа кабины инструктора поднято
|
 |
Двухместный Су-17УМ
|
 |
Су-17УМ3, 1990-е гг.
|
 |
Су-17УМ3 ВВС России на аэродроме 929-го ГЛИЦ в Ахтубинске. "Спарки" испытательного центра использовались при отработке вооружения и сопровождении полетов новой техники
|
 |
"Спарка"экспортного исполнения С-52УК на заводском аэродроме. Для перегона заказчику самолет несет ПТБ-800 и ПТБ-1150
|
 |
Первая "спарка" Су-22УМ3 на испытаниях в Ахтубинске
|
 |
Су-22УМ на рулежной дорожке аэродрома Краснодарского ВОЛТУ. Для наземной вентиляции кабин фонари приоткрыты. 802-й уап, лето 1978 года
|
 |
Су-17М3 и Су-17УМ3 на ЦЗТ калининского 274-го апиб. На базе лидерного полка проводились войсковые испытания самолета
|
 |
Инструктор поднимается в кабину Су-17УМ3. Для удобства доступа в заднюю кабину самолет оснащался стремянкой с площадкой-дорожкой, навешиваемой на борт фюзеляжа. Переяславка, 302-й апиб.
|
 |
Передняя кабина Су-17УМ3
|
 |
Задняя кабина Су-17УМ3. Над приборной доской установлен пульт ввода отказов, служащий для их имитации в учебных полетах
|
 |
Все, что осталось от Су-17УМ3 после неудачного взлета м-ра А.Пакина и ст.л-та А.Какоткина
|
 |
Слева направо: Су-17М3 (г.Васильков, Украина), Су-17М4 ("Пантера", Польша"), конверсия из Су-7 ("Пластикар", ГДР), Су-17УМ3 ("Италери"), Су-22 ("Пантера", Польша)
|
 |
Су-17УМ3 ("Италери")
|
 |
Су-17УМ3
|
Wikipedia
Уголок Неба