De Havilland Moth / D.H.60

Описание

Wikipedia

Уголок Неба

Фотографии

comments powered by Disqus

de Havilland DH.60 Moth

  Идея относительно дешевого самолета для небогатых людей привлекала авиастроителей во все времена. Одним из первых примеров успешной реализации этой концепции стал аэроплан DH.60 Moth, который положил начало целому семейству самолетов Moth, в корне изменившему британскую авиацию в 1920-1930 годах. Прототип DH.60 впервые взлетел 22 февраля 1925 года с рядным мотором ADC (Airdisco) Cirrus I мощностью 60 л.с. (45 кВт) - фактически "половинкой" V-образного мотора Airdisco мощностью 120 л.с. (90 кВт). Аэроплан оказался настолько удачным, что Министерство авиации решило субсидировать пять аэроклубов, оснащенных этими машинами. Первые из них поставили аэроклубу Ланкашира в июле 1925 года, всего через пять месяцев после полета прототипа. В тот год построили 20 DH.60, на следующий год - 35. Вскоре к британским заказчикам прибавились покупатели из Австралии и Японии. Последовали и военные заказы от Министерства авиации и авиакорпуса Ирландии. После демонстрационных полетов Алана Кобхэма на гидросамолете Moth в США там заключили договор о серийном производстве машины.
  В 1926 году мотор Cirrus форсировали до 85 л.с. (63 кВт), назвали его Cirrus II и установили на DH.60. Одну машину построили для проведенного в 1926 году Министерством авиации конкурса легких самолетов в Лимпне, оснастив ее звездообразным мотором Armstrong Siddeley Genet мощностью 75 л.с. (60 кВт). Позже ее использовали для высшего пилотажа. Модель следующего года DH.60X снова улучшили, увеличив размах и присвоив название Cirrus II Moth.
  Были установлены рекорды, совершены дальние перелеты, заказы продолжали поступать. Центральная летная школа ВВС закупила шесть экземпляров машины с моторами Genet, авиакорпус Ирландии - еще две. Cirrus II Moth также поставлялись многочисленным иностранным заказчикам.
  Обозначение DH.60X повторно ввели для следующего варианта, сделанного в 1928 году с мотором Cirrus III мощностью 90 л.с. (67 кВт). Эта модель получила новую тележку шасси с колесами на полуосях вместо сквозной оси. К концу года собрали 403 самолета Moth. Кроме того, лицензию на производство купила австралийская фирма "General Aircraft Company" и две финские компании - "Government Aircraft Factory" и "Veljekset Karhumaki". Финские ВВС получили 22 Cirrus II Moth. Массовое производство DH.60X закончилось в сентябре 1928 года. Появились новые модели, но по спецзаказу построили еще несколько таких самолетов. Один хранится в летном состоянии в Фонде Шаттлуорта в Олд-Уордене.
  Хотя мощность моторов машин DH.60 увеличили на 50%, масса самолета также сильно возросла. Для компенсации этого увеличения массы и замещения сократившихся поставок моторов Cirrus де Хэвилленд решил разработать собственный двигатель. В 1927 году его компания обратилась с соответствующей просьбой к майору Фрэнку Халфорду - создателю мотора Cirrus. Так появился мотор Gipsy мощностью 100 л.с. (75 кВт). Он положил начало целому семейству легких авиадвигателей с этим именем и открыл новую страницу в истории машин Moth. Новый мотор собрали в июне 1928 года и облетали на DH.60X. Переделанная силовая установка улучшила и без того неплохие характеристики аэроплана. Модификацию с новым мотором обозначили DH.60G, но по очевидным причинам ее назвали Gipsy Moth. Прототип мотора Gipsy позже установили на один из гоночных монопланов DH.71, который должен был участвовать в авиагонках 1927 года на Королевский кубок, а впоследствии этот самолет использовали для рекордных полетов.
  Первый серийный DH.60G с пилотом В. Л. Хоупом выиграл королевские авиагонки 1928 года, показав среднюю скорость 169 км/ч. Еще несколько Gipsy Moth установили ряд новых рекордов. Испытания на надежность проводились в течение девяти месяцев с конца декабря 1928 года. DH.60G выдержал их с триумфом, проведя в воздухе более 600 часов и пролетев в общем счете 82 076 км без единой поломки.
  С этими замечательными показателями аэроплан DH.60G стал постоянным участником дальних перелетов. В историю авиации вошли эпохальный одиночный 20-дневный перелет Эми Джонсон в мае 1930 года от Кройдона до Дарвина, Австралия, на аэроплане DH.60G Jason (ныне хранится в лондонском Музее наук), перелет Фрэнсиса Чичестера по тому же маршруту, а также его последующие полеты над Тихим океаном. А также множество других перелетов. Среди DH.60 была пара гидропланов с одним большим центральным поплавком и двумя малыми подкрыльевыми вспомогательными поплавками. На одном из них стоял мотор Gipsy, на другом - Cirrus Hermes I мощностью 105 л.с. (78 кВт). Было облетано несколько экземпляров версии купе, но этот вариант не снискал популярности.
  Всего фирма де Хэвилленда до 1934 года построила 595 серийных DH.60G. Еще 40 самолетов собрала во Франции фирма "Morane-Saulnier" под названием "Morane Moth". Полторы дюжины машин сделала американская фирма "Moth Aircraft Corporation", 32 самолета - фирма "Larkin Aircraft Supply Co. Ltd" в Австралии.
  Хотя многих устраивало то, что DH.60G был выполнен из древесины, некоторым покупателям требовались самолеты более прочной и ремонтопригодной конструкции. Для этого де Хэвилленд создал в 1928 году DH.60M с каркасом фюзеляжа, сваренным из стальных труб. В Британии собрали 535 таких машин, еще 40 выпустила фирма "de Havilland Aircraft of Canada", 10 сделали в Норвегии, 161 аэроплан построила фирма "Moth Aircraft Corporation" в США. Большое количество машин DH.60M поступили в ВВС Великобритании, Канады, Ирака и Швеции, а также в норвежскую армию и датскую морскую авиацию.
  Так как де Хэвилленд теперь строил свои собственные моторы, разработка двигателей и планеров шли параллельно. В 1931 году появился мотор Gipsy II мощностью 120 л.с. (90 кВт). За ним последовал перевернутый двигатель Gipsy III, благодаря которому улучшился обзор из кабины и изменились обводы передней части фюзеляжа модификации DH.60G III, впервые взлетевшей в марте 1932 года. Построили 30 таких самолетов. Мотором Gipsy Major IIIA мощностью 133 л.с. оснащали версию Moth Major, выпущенную в 87 экземплярах.
  Вершиной развития DH.60 стала версия DH.60T Moth Trainer с мотором Gipsy II, предназначенная для военного применения. 8се заказы на нее поступили от зарубежных военных. 40 машин поступили в Бразилию, одна - в Китай, шесть - в Египет, пять - в Ирак и 10 - в Швецию. Всего собрали 64 экземпляра, включая два тайно проданных в 1931 году в неуказанную страну.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

  de Havilland DH.60G Gipsy Moth

  Тип: двухместный учебно-тренировочный аэроплан
  Силовая установка: поршневой мотор Gipsy I мощностью 100 л.с. (75 кВт)
  Летные характеристики: максимальная скорость 158 км/ч на уровне моря; крейсерская скорость 138 км/ч на оптимальной высоте; начальная скороподъемность 152 м/мин; практический потолок 5500 м; дальность полета 470 км
  Масса: пустого самолета 436 кг; максимальная взлетная 750 кг
  Размеры: размах крыльев 9,15 м; длина 7,30 м; высота 2,80 м; площадь крыльев 22,60 м2
  Полезная нагрузка: летчик и пассажир в открытых кабинах

	Эми Джонсон назвала свой DH.60G Gipsy Moth "Ясоном" в честь героя греческой мифологии. Это четвертый серийный самолет, построенный для дальнего перелета в Кисиму, Кения, в 1928 году.
	Мировая Авиация 25
	Этот самолет изображен так, как он выглядел во время службы в Швейцарии в 1960-е годы. Длинный выхлопной патрубок характерен для модификации DH.60G Gipsy Moth. Машина оставалась в летном состоянии в 2010 году.
	Мировая Авиация 104
	Самый старый сохранившийся DH.60 Moth, G-EBLV, был шестым серийным самолетом и одним из двух, поставленных аэроклубу Ланкашира в августе 1925 года. Восстановленный в 1951 году стажерами фирмы "de Havilland", самолет и поныне находится в летном состоянии, а его владельцем является современный преемник "de Havilland" - компания "BAE Systems".
	Мировая Авиация 25
	DH.60 оказался настолько популярным самолетом, что к 1926 году производилась одна машина в день. В результате запасы деталей на складах фирмы "Renault", из которых собирались двигатели Cirrus для этих самолетов, начали быстро истощаться.
	Мировая Авиация 35
	Джеффри де Хевиленд на личном Moth (G-AAAA) с двигателем Gipsy установил рекорд высоты. Строго говоря, это был DH.60X с двигателем Gipsy, но его всегда называли DH.60G Gipsy Moth.
	Мировая Авиация 35
	Основным заводским вариантом Gipsy Moth являлась модель "купе" - легкая конструкция из дерева и ткани. Фонарь кабины изготавливался из триплекса для защиты находящихся в ней. Также были построены две амфибии DH.60G.
	Мировая Авиация 35
	Hanworth House and grounds forming a background to Gipsy Moth G-ABAF in the orange, black and silver livery of National Flying Services Ltd., 1930
	Air Pictorial 1969-06 / Merlin - Hanworth /Days to remember.../
	На снимке видна характерная для DH.60 бипланная коробка без выноса верхнего крыла. Его австралийский код регистрации подтверждает экспортный успех машин этого типа.
	Мировая Авиация 104
	2 февраля 1925г.: первый полет выполнил двухместный биплан de Havilland DH.60, G-EBKT, поднятый в воздух Джеффри де Хевилендом и положивший начало удачному семейству самолетов de Havilland Moth. 29 мая Алан Кобхэм пролетел на первом прототипе 1609 км от Кройдона до Цюриха и обратно зо один день. В июле самолет принял участие в гонках на Королевский кубок. Жизнь этого аэроплана была недолгой - он разбился в 1927 году.
	Мировая Авиация 63
	G-EBTD - это Moth, оснащенный двигателем Gipsy и налетавший около 600 часов в 1928-1929 годах при выполнении только текущего технического обслуживания. Такая надежность оказалась отличной рекламой для Gipsy Moth.
	Мировая Авиация 35
	G-EBWD - летный экземпляр DH.60X (получил такое название за Х-образную форму стоек шасси с полуосями), оснащавшийся моторами Cirrus III мощностью 90 л. с. (67 кВт). G-EBWD на самом деле не стандартный самолет - на нем установлен двигатель Cirrus Hermes I мощностью 105л.с.(78кВт).
	Мировая Авиация 25
	Genet Moths, оснащенный радиальным мотором Armstrong Siddeley Genet, внешне довольно сильно отличался от своих собратьев с двигателями Cirrus. Все построенные самолеты этого типа, за исключением одного, попали в Центральную летную школу RAF.
	Мировая Авиация 25
	Самолеты DH.60M, бортовые номера K1213-1217, в 1930-1931 годах использовались в Центральной летной школе как учебно-тренировочные самолеты. В ходе авиашоу на британской авиабазе Хендон инструкторы школы демонстрировали фигуры высшего пилотажа и полет в группе из пяти машин в перевернутом положении. Эти машины стали основой для DH.60T, специального УТС с двойным управлением для обучения военных летчиков, выпускавшегося преимущественно на экспорте 1931 года.
	Мировая Авиация 35
	Photograph shows Handley Page W.10 G-EBMR flanked by D.H.82A Tiger Moth G-ABUL on one side and Southern Martlet G-ABBN, D.H.60G Gipsy Moth G-ABJC and an Avro 504K on the other.
	Aeroplane Monthly 1976-12 / B.Williams - On tour with Cobham's Circus
	The circus comes to yet another town. In this formation, led by H.P. W.10 G-ABMR, are two Gipsy Moths, Comper Swift, Desoutter, Tiger Moth, Airspeed Ferry and a Southern Martlet.
	Aeroplane Monthly 1976-12 / B.Williams - On tour with Cobham's Circus
	A group of onlookers gaze at part of the PSIOW fleet at Portsmouth in 1937. The Westland Wessex G-ARVB was specially built for the airline’s high density routes, and metal tubing replaced the wooden members in the wings. The General Aircraft Monospar ST-4 survived in Australia until 1954, but D.H.60 G-AAAG crashed into the Solent on November 1, 1934, after a low level stall, the two occupants being drowned.
	Aeroplane Monthly 1977-06 / J.Griffin - Portsmouth Airport 1932-1973
	The D.H.60G Moth VH-UKV has been in Australia since 1929 and is now restored in its original colours. It operated for a time with the RAAF as A7-79.
	Air Enthusiast 1972-07 / J.Vella - Moorabbin's museum /Veteran & vintage/
	Still flying in America, this Moth Major, NC726A, was used by Pathe News to photograph Lindbergh's original "Spirit of St. Louis" at the start of its transatlantic crossing, and has been used again in the recent Lindbergh film.
	Air Pictorial 1956-01 / The journal of a roving spotter
	Установка в феврале 1934 года на DH.60GIII Moth Major мотора Gipsy Major значительно улучшила обзор летчику. Новый вариант. DH.60G "делюкс", предназначался для частных летчиков и летных клубов. Хотя Moth Major по конструкции отличался от более позднего DH.82 Tiger Moth, их внешнее сходство было очевидно.
	Мировая Авиация 35
	To delight the eyes of an older generation a circa 1929, Chicago-based, de Havilland D.H.60G Gipsy Moth (N939M). At least two other Gipsy Moths are registered in the U.S.A. - N1510V belonging to Paul Mantz and N916M (built at Stag Lane in 1929) owned by Hank Coffin. The latter "stars" in the recent air-racing film, "The Tarnished Angels". The Gipsy Moth is powered by a contemporary 98-h.p. D.H. Gipsy inverted in-line.
	Air Pictorial 1958-03 / Air Pictorial's photo-review
	Among the antique aircraft was this 1929 D.H. Moth in yellow with grey leading edges, red strips and struts. It is in excellent condition and powered by a Cirrus engine;
	Air Pictorial 1957-12 / R.Straub - Fly-In photographs
	A well-preserved 1935-vintage de Havilland D.H.60G-III Moth Major photographed at Lausanne in Switzerland. The power-plant is a 130-h.p. D.H. Gipsy Major inline.
	Air Pictorial 1956-05 / Photo-review
	A Croydon visitor after twenty-three years, Moth Major HB-UPE is unique in having retained the original registration with which it flew away from Hatfield as a new aeroplane in May 1934.
	Air Pictorial 1957-06
	Прочность и простота конструкции были отличительными особенностями самолетов Moth. Разработка "de Havilland" способствовала популяризации частной авиации в межвоенный период. Складное крыло облегчало хранение и транспортировку самолета. Новые владельцы могли арендовать гаражи для Moth у "de Havilland" на Стег-Лейн.
	Мировая Авиация 25
	Местные сановники и канистра с топливом от спонсора - типичная картина для многочисленных остановок Эми Джонсон в Австралии. Эми считала чрезмерный интерес публики к своему перелету утомляющим.
	Мировая Авиация 25
	Иракцы использовали учебно-тренировочные самолеты D.H.60 Gipsy Moth в качестве легких бомбардировщиков
	Авиация и Время 1999-03 / А.Котлобовский - За полвека до "Бури в пустыне" /Аэроархив/
	Training and Operational Aircraft of the Royal New Zealand Air Force at Rongotai, near Wellington. [ZK-AAO - DH.60G Moth, ZK-AFZ - DH.82A Tiger Moth]
	Jane's All the World Aircraft 1938 / The progress of the world in military aviation during the year 1937-38
	PENANG'S FLYING CLUB. - The fleet consists of a B.A. "Eagle," a B.A. "Swallow" (Pobjoy) and three D.H. "Moth Majors."
	Jane's All the World Aircraft 1938 / The progress of the world in civil aviation during the year 1937-38
	Многие самолеты Moths оснащались поплавковым шасси. Самолет на снимке был приобретен правительством провинции Онтарио и собран в Торонто. В 1927 году за первые три месяца эксплуатации эта машина налетала свыше 300 часов, патрулируя лесные массивы.
	Мировая Авиация 25
	D.H.60 Moth G-CAOX, foreground, and a Hamilton Monoplane, both of the Ontario Provincial Air Service Forestry Branch.
	Aeroplane Monthly 1976-06 / C.Ashford - Canada's flying firemen
	A little-known licence-built de Havilland D.H.60 Moth, built in Finland by the famous Karhumaki Brothers at Halli. Note the enclosed cockpits and unusual exhaust pipe above which is the name "Mollii".
	Air Pictorial 1955-11 / Air Pictorial's photo-review
	Found in the scrap dump of Paul Mantz in California, VP-AAM is a D.H.60M Metal Moth with a difference. Licence-built at Lowell, Massachusetts in 1929, c/n. 118, its true registration was NC.917M . The Gold Coast markings are patently fictitious as only five such registrations have been allotted to date, the most recent, VP-AAE, to Chrislea Super Ace (c /n. 109) ex-G-AKVA .
	Air Pictorial 1957-02

Самолеты (сортировка по:)
Страна	Конструктор	Название	Год	Фото	Текст