Fokker S.II / S.III / S.IV

Fokker S.I, S.II, S.III и S.IV

<...>
   На следующем учебном самолете "Fokker" использовала схему биплана, как более предпочтительную для европейских и американских военных. Неравнокрылый биплан S.II смешанной конструкции выполнил первый полет в 1922 году. Однако инженер Платц сохранил размещение инструктора и курсанта бок о бок. На прототипе установили ротативный мотор Thulin мощностью 110 л.с. (вариант знаменитого Le Rhone), но вскоре его заменили мотором Le Rhone-Oberursel. S.II вызвал интерес только у авиации Армии Голландии (LVA), закупившей 15 самолетов с серийными номерами от 84 до 98, последний из них сняли с вооружения в 1932 году. Один самолет с мотором Curtiss OX-5 показали представителям Армии США. Но американцы заинтересованности в покупке не проявили, после чего машину вернули к исходной конфигурации.
   Обозначение S.IIA получил один самолет LVA, конвертированный в 1932 году в санитарный, на нем можно было перевозить одного раненого на носилках. Самолет приобрел в Голландии известность в 1933 году, когда выполнил два полета, доставив в больницу больного ребенка и юную леди. Первый полет S.IIA выполнил 13 февраля 1932 года, машина эксплуатировалась вплоть до германского вторжения в Голландию. Интересный гибрид Fokker S.2V2 был построен специально для голландского летчика Виллема ван Графта. Машина сочетала конструктивные особенности S.II и более позднего S.III. S.2 1/2 получил регистрацию H-NADT и успешно эксплуатировался несколько лет.
   Прототип самолета первоначального обучения S.III выполнил первый полет в Шипхоле 12 декабря 1922 года, он существенно отличался от S.II. Главным отличием стал мотор жидкостного охлаждения Mercedes мощностью 120 л. с., летчик и инструктор в кабине размещены тандемом, изменена конструкция шасси, введен киль треугольной формы, характерный для самолетов "Fokker" следующего десятилетия. Отказ от размещения членов экипажа бок о бок позволил снизить лобовое сопротивление самолета.
   Голландская морская авиация (MLD) заказала 18 S.III, поставку выполнили до конца 1924 года. 19-й самолет собрали в мастерских голландского флота из запасных частей и других самолетов, S.III сняли с вооружения в 1938 году. Два S.III в 1924-1925 годах поставили авиационной службе голландской Армии; один, известный как Atlantic S-3, демонстрировался в США. Некоторое время S-3 испытывали с мотором Wright, а в 1927 году Кларенс Чемберлен сбрасывал с него авиапочту на океанский лайнер "Левиафан".
   Самолет первоначального обучения S.IV был готов в 1924 году. От S.III он отличался только деталями. Главное отличие - установка ротативного мотора воздушного охлаждения. Поставка партии из 30 самолетов для авиационного училища LVA в Состерберге началась в 1925 году. S.IV быстро зарекомендовал себя удачной учебной машиной. Изначально на самолете стоял ротативный мотор Le Rhone-Oberursel мощностью 110 л. с, но в 1926 году эти моторы заменили на звездообразные Armstrong Siddeley Mongoose. На S.IV также ставили 110-сильные моторы Siemens Sh.12, 130-сильные Bristol Lucifer, Armstrong Siddeley Puma и 130-сильный Clerget. Изначально кабина инструктора и курсанта была общей, но потом кабины сделали индивидуальными.
   Хотя в 1939 году начался процесс замены на Fokker S.IX, некоторое количество S.IV на момент объявления мобилизации в сентябре 1939 года оставалось в составе LVA, тогда их перевели из школы первоначального летного обучения в Виссенген. Несколько машин к моменту вторжения германцев в Голландию находилось в пригодном к полетам состоянии, они перелетели в Берк-сюр-Мер на севере Франции, оттуда - в Шербур.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

   Fokker S.IV

   Тип: двухместный самолет первоначального обучения
   Силовая установка: один 5-цилиндровый звездообразный двигатель Armstrong Siddeley Mongoose мощностью 140 л. с.
   Летные характеристики: макс. скорость 150 км/ч; нормальная крейсерская скорость 130 км/ч; практический потолок 3000 м; дальность 700 км
   Масса: пустого снаряженного 750 кг; максимальная взлетная 1020 кг
   Размеры: размах крыла 11,20 м; длина 8,50 м; высота 3,20 м; площадь крыла 27,60 м2